乘车日期：2010.12.05 乘坐车次：2162次区间车 行驶区间：新竹→基隆(顺行) 乘坐区间：新竹→桃园 乘坐车厢：45EMC551 列车编组：(基隆端)45EMC551+45EP551+45ET551+45EM551+ 45EMC557+45EP557+45ET557+45EM557+高雄端) 列车吨数：45 * 8 = 360吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：45EMC551的山侧座位 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车完全停止，「开」为列车开始前进。 「通」为本人所在位置通过站房出入口的时刻， 若无出入口则为通过站房中央的时刻， 若无站房则为通过旅客资讯布告栏或是候车亭中央的时刻， 地下段及高架段车站则为通过8车号码牌(灯)的时刻。 新竹货场为通过东光陆桥的时刻。 「交会」为该反向列车车头通过本人所在位置的时刻。 记录时使用电子表及GPS轨迹记录器，时刻以NTPClock网路校时程式校正。 新 竹 (1 ) 2463次区间车(EMU500)停於2B月台 2524次区间车(EMU500)停於3B月台 09:47:38开(晚 0.8分) 09:49:09 交会3003次区间车(EMU700) 新 货 09:49:31通(晚 1.0分) 竹 北 09:52:52到(晚 0.8分)(2B) 2143次区间车(EMU500)进1月台(09:53:17到) 09:53:46开(晚 0.8分) 新 丰 09:58:02到(晚 0.5分)(1B) 09:58:45开(晚 0.8分) 新丰→湖口间被1902次挡 10:01:26 交会1011次自强号(PP) 湖 口 10:04:28到(晚 1.5分)(2A) 1902次煤列停於2B月台待避 10:05:19开(晚 1.8分) 富 冈 10:10:12到(晚 2.3分)(1B) 10:10:52开(晚 2.3分) 杨 梅 10:16:14到(晚 2.8分)(2A) 2156次区间车(EMU500)停於1A月台 10:17:40开(晚 3.8分) 埔 心 10:21:06到(晚 3.5分)(2A) 10:22:04开(晚 4.0分) 中 坜 10:26:51到(晚 4.3分)(1 ) 3011次区间车(EMU700)进3A月台(10:26:59到) (10:28:28开) 10:31:19开(晚 0.3分) 内 坜 10:35:23到(晚 0.5分)(2A) 10:36:13 交会1013次自强号(PP) 10:36:49开(晚 1.3分) 10:40:16 交会3007次区间车(EMU700) 桃 园 10:41:51到(晚 1.3分)(1 ) 车门关闭後重开一次 10:45:32开(晚 3.5分) 慢行区间： 1.竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300=700，办理跨站式 站房新建工程-月台，慢行80KM/H。 2.湖口~新丰间东西正线K90+250=350，代办新竹县湖口乡-穿铁路地下道工程 ，慢行60KM/H。 3.富冈~湖口间西正线K84+900=K85+100，富冈基地地下道工程，慢行60KM/H。 乘後心得： 这天从和以往搭乘时差不多，从新丰站开始就有不少人了，但由於1004次误点， 一直到桃园站都还没超过本次车，因此使得中坜站和桃园站有更多乘客搭本次车，中 坜站後车厢内几乎爆满，所以花了较多的时间来让乘客上下车。 --

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