乘车日期：2010.12.18 乘坐车次：1030次 乘坐区间：台北→花莲 乘坐车厢：PPC1413 列车吨数：545吨 本务机：E1010←E1023 牵引种别：PP 乘坐座位：1车9号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过1车车灯或月台末端。 台 北 20:06:13到(晚31.3分)4A 20:08:06开(晚28.0分)台北到七堵都被2546次挡 松 山 20:14:19到(晚28.3分) 20:15:09开(晚27.8分) 南 港 20:18:37通 汐 科 20:24:24通 汐 止 20:26:35到(晚28.5分) 20:28:03开(晚29.0分) 五 堵 20:30:59通 百 福 20:34:15通 七 堵 20:38:20到(晚30.3分)3A，1073次20:39:49通 20:43:29开(晚32.5分) 八 堵 20:47:21通 暖 暖 20:48:53通 四脚亭 20:50:43通 瑞 芳 20:55:22到(晚32.8分) 20:56:32开(晚32.0分) 侯 硐 21:02:04通 施工慢行20KM/HR 三貂岭 21:06:24通 牡 丹 21:09:32通 施工慢行40KM/HR 双 溪 21:13:49到(晚34.3分) 21:14:45开(晚33.3分) 贡 寮 21:19:10通 福 隆 21:21:57通 施工慢行60KM/HR 石 城 21:25:36通 大 里 21:27:20通 大 溪 21:30:16通 龟 山 21:33:03通 外 澳 21:35:22通 头 城 21:38:03到(晚32.5分) 21:38:51开(晚31.8分) 顶 埔 21:41:30通 礁 溪 21:44:40到(晚30.8分) 21:45:55开(晚26.0分) 四 城 21:50:13通 宜 兰 21:53:11到(晚24.3分) 21:54:26开(晚24.0分) 二 结 21:58:57通 中 里 21:59:44通 罗 东 22:01:31到(晚23.0分) 22:02:41开(晚23.3分) 冬 山 22:06:28通 新 马 22:09:29通 苏澳新 22:10:47到(晚22.3分) 22:12:13开(晚22.8分) 永 乐 22:16:37通 东 澳 22:20:41到(晚22.3分) 22:21:42开(晚22.3分) 南 澳 22:27:44到(晚21.3分) 22:28:45开(晚21.3分) 武 塔 22:32:20通 汉 本 22:38:48通 和 平 22:41:35到(晚20.5分) 22:42:32开(晚20.5分) 和 仁 22:47:59通 崇 德 22:53:33通 新 城 22:57:20到(晚20.3分) 22:58:14开(晚20.3分) 景 美 23:02:22通 北 埔 23:05:34通 花 莲 23:11:04到(晚21.0分)1 乘後心得： 这天1030次因为在九曲堂发生机车故障，临时从高雄拉出一列编组来跑，所以南部就晚了 30分，而彰化以北的司机开得非常非常快，台北到松山中性电到北厂间吃了一个黄灯还能 跑6.3分实在很夸张，可惜调度员的功力也很夸张，竟然让晚30分的1030次从台北被2546 次一路挡到七堵，个人觉得这并不是好的决定。 七堵後接手的司机开得没那麽好，不过也算是不错，主要是福隆以北的3处低限速施工和 起步都会被ATP挡个10-30秒左右，使得赶点有些难度，加上进北回线排点很刚好，所以只 追了差不多10分左右的误点。 --

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