乘车日期：2010.06.17 乘坐车次：1028次 乘坐区间：彰化→新竹 乘坐车厢：PPD2526 列车编组：E1002←PPD2526←PPT1082←PPC1410←PPT1130←PPH1320←PPT1128 ←PPT1195←PPT1160←PPT1149←PPH1345←PPT1009←PPC1429←E1013 列车吨数：545吨 本务机：E1002←E1013 牵引种别：PP 乘坐座位：12车13号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过12车车灯或月台前端。 彰 化 16:16:51到(晚2.8分)3A 16:18:48开(晚1.8分) 溪 南 16:21:49通(晚0.8分)拐海西，无交会列车 追 分 16:25:16通(晚1.3分)站前拐海东 大 肚 16:28:04通(晚1.0分) 龙 井 16:30:31通(晚0.5分) 沙 鹿 16:33:39到(晚0.3分) 16:35:10开(晚0.3分) 清 水 16:37:39通(早0.3分)16:38:14交会2591次 台中港 16:41:30通(早1.0分)16:44:25交会 115次 大 甲 16:45:10到(早1.8分)2A 16:49:13开(晚0.3分)站後拐单线 日 南 16:52:44通(早0.8分) 苑 里 16:57:10通(早0.8分)站内交会2665次，站後拐单线 通 霄 17:02:39通(晚0.8分)站前拐1A，站内几乎停车，之後也没交会列车 新 埔 17:06:40通(晚0.8分)站後拐回单线 白沙屯 17:08:46通(晚1.3分)站内交会2419次 龙 港 17:13:43通(晚1.3分) 後 龙 17:15:53通(准 点) 大 山 17:18:23通(早0.5分)站後拐单线 谈文南 17:22:14通(晚0.3分) 谈 文 17:23:26通(晚0.5分) 竹 南 17:26:53到(晚0.5分)1 17:28:23开(晚0.5分) 崎 顶 17:31:45通(早0.8分) 香 山 17:35:21通(早0.8分)煤列待避 新 竹 17:40:45到(早1.3分) 乘後心得： 这班大概是我近几天搭这麽多车以来真的让人感到开非常快的一班车，然而调度上问题还 是很大。 出溪南後如果直接走海东，这样追分就不用再拐一次道岔，但这天海东没车，还是只给走 海西，而且这种状况好像发生不只一次了。 通霄站也是，1A也没有车占用，但1028次却拐到海西，站内还差点临停，最後又在新埔 要多拐一次道岔，不然以这天1028次的状况到竹南早个2.0分以上应该绰绰有余。 大山站也没比较好，站前从海西横渡海东的道岔印象中限速60，但站後的好像只有45左右 ?搭这麽多次海线除了某次30次先从站前拐海东以外，其余每次就算大山没车，还是都要 拖到站後才拐。 还好这次的司机真的太拼命，像是龙港附近是两个限速90夹115的路线，距离很短，但这 位司机竟然还把时速拉上去，彰化进溪南前的直线大概也开到110以上了，其余各段开的也 很好，最後竹南到新竹只开12.3分，所以就早点了。 --

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