乘车日期：2010.05.09 乘坐车次：1086次太鲁阁号 乘坐区间：员林→板桥 乘坐车厢：40TED1003 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：1车12号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过1车号码牌(灯)为记录点。 员 林 07:20:57到(晚1.0分)(1B) 07:22:55开(准 点) 员林→花坛被3802次挡 大 村 07:25:29 (早1.0分) 花 坛 07:28:02 (晚1.0分) 3802次停第2月台待避 彰 化 07:32:44到(早0.3分)(3B) 07:35:29开(晚0.5分) 成 功 07:40:11 (晚0.3分) 新乌日 07:41:20 (早0.3分) 乌 日 07:41:48 (早0.3分) 大 庆 07:43:11 (早0.3分) 台 中 07:45:56到(早0.5分)(1 ) 07:48:14开(晚0.3分) 太 原 07:50:41 (早0.3分) 潭 子 07:53:04 (早0.5分) 丰 原 07:56:14到(早0.8分)(1B) 07:58:17开(晚0.3分) 慢行1 后 里 08:02:34 (准 点) 泰 安 08:03:47 (早0.3分) 三 义 08:08:54 (早0.5分) 铜 锣 08:12:24 (早0.5分) 南 势 08:14:24 (早0.5分) 苗 栗 08:17:33 (早0.5分) 丰 富 08:19:14 (早0.3分) 造 桥 08:22:12 (早0.3分) 竹 南 08:25:28 (晚0.5分) 进站前先拐至1股通过 崎 顶 08:27:54 (晚1.0分) 香 山 08:31:00 (晚1.0分) 新 竹 08:35:23 (晚1.5分) 慢行2，新竹→竹北被42次挡 竹 北 08:41:33 (晚4.0分) 慢行3，42次停2A月台待避 新 丰 08:44:24 (晚3.5分) 慢行4 湖 口 08:47:49 (晚3.8分) 2518次停2B月台待避，慢行5 富 冈 08:51:00 (晚4.0分) 杨 梅 08:54:16 (晚3.8分) 埔 心 08:56:08 (晚3.8分) 中 坜 08:58:57 (晚3.5分) 内 坜 09:00:47 (晚3.3分) 3030次停第1月台待避 桃 园 09:03:44 (晚3.3分) 莺 歌 09:08:42 (晚3.3分) 山 佳 09:11:41 (晚3.3分) 树 林 09:14:18 (晚3.3分) 2564次停2B月台待避，慢行6 板 桥 09:18:27到(晚3.5分)(1B) 09:19:43开(晚2.8分) 慢行1：后里＝丰原间西正线K177+450~650，架设工程梁慢行60KM/H。 慢行2：新竹站东西主正线K104+990~K105+210，北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行3：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行4：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行5：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100， 富冈基地─轨道工程梁及地下道开挖慢行60KM/H。 慢行6：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 「浮州简易通勤站站房新建工程」架设工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机沿途开得还算是不错，竹南以前还能维持提早通过， 不过由於竹南→新竹间排点比较紧，加上被42次挡以及有多处工程慢行， 造成到板桥有误点的情况。如果没有被42次挡的话，有机会拼准点到板桥。 不过只要1086次板桥以前不要误点太多，台北应该都可以准点开车。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.80.253