乘车日期：2008.02.27 乘坐车次：1149次自强号 乘坐区间：台北→新竹 乘坐车厢：35PPH1311 列车编组：2辆机车+40PPD2524+12辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*12=580吨 牵引种别：PP 乘坐座位：8车17号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过8车号码牌(灯)为记录点。 台 北 18:00:16到(晚 4.3分)(3A) 18:02:40开(晚 2.8分) 万 华 18:06:53 (晚 3.5分) 板 桥 18:11:23到(晚 3.5分)(2A) 18:14:55开(晚 5.0分) 树 林 18:20:01 (晚 5.0分) 2541次停1A月台待避 山 佳 18:23:35 (晚 5.5分) 莺 歌 18:26:47 (晚 5.3分) 桃 园 18:33:23 (晚 5.5分) 3003次停2B月台待避 内 坜 18:37:19 (晚 5.3分) 慢行 中 坜 18:41:59临时停车 (3B)待避1195次18:43:16通过 18:44:28开(晚10.0分) 埔 心 18:50:38 (晚12.3分) 杨 梅 18:52:53 (晚12.0分) 富 冈 18:56:53 (晚11.5分) 湖 口 19:00:11 (晚11.3分) 新 丰 19:03:46 (晚11.3分) 竹 北 19:07:11 (晚11.3分) 新 竹 19:11:40到(晚10.8分)(2A) 19:13:05开(晚10.0分) 慢行：内坜站东主正线K63+250~350，地下道增建工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机速度上的表现还算正常，主要是起步加速有偏慢的情况。 不过调度员在1149次跟1195次相遇的第1天，做了非常失败的调度， 就是在板桥居然先把1149次放走，而事实上1149次从台北开车的时候， 1195次已经进台北站停车了。甚至1149次从板桥开车的时候， 1195次已经在板桥站停了1分多钟，结果还让1149次在板桥先开车， 照道理应该松山就要让1149次开在1195次的後面，1195次才不会被影响。 结果这个失败的调度，让1195次一路被1149次硬挡。 加上树林跟桃园分别有2541次、3003次停车待避，结果硬挡到中坜， 才让1149次在中坜临时停车待避1195次。如果1149次在板桥待避1195次， 甚至松山就让1195次在1149次之前开车的话，1149次也不会误点那麽多。 --

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