去年11月1日台铁进行改点，将19次莒光号重新指定停靠站，新开22次莒光号。 最初的模式是比当时新开的22次多停新竹，七堵开车後沿途停靠松山、台北、 板桥、新竹、台中、彰化、斗六、嘉义、新营、台南、高雄。 由於台铁同时停驶107次复兴号，又将105次变成只开到二水的5823次区间快车， 造成不少站出现列车空窗期。於是在第1次修改电报的时候，就恢复桃园、 中坜、苗栗、员林、斗南等站的停靠，第2次修改电报的时候又恢复停靠田中， 这就是当时最後呈现出来的19次停靠站模式。然而南部很多中型车站， 因为105次的截短、107次的停驶以及19次的减停，邻近时段少掉很多对号列车， 冈山最惨少了3班，隆田跟善化少了2班，楠梓跟左营少了1班， 造成这些中型车站的旅客很大的不方便。所以19次过没多久， 在今年的1月21日改点，又恢复到去年10月31日以前的停靠站模式， 并且多停了民雄，5月8日的改点又增停汐止跟树林，彷佛是闹剧一场又回头。 以下就是只存在於行车电报上，而没有付诸实行的超特快19次的运转时刻： 七堵→竹南 竹南→彰化 彰化→嘉义 嘉义→高雄 七 堵 竹 南 ----- 彰 化 13:11 嘉 义 14:19 09:55 11:51.5 14 22 五 堵 ----- 造 桥 ----- 花 坛 ----- 水 上 ----- 10:03 56.5 19.5 27 汐 止 ----- 丰 富 ----- 大 村 ----- 南 靖 ----- 05 12:01 22.5 29 南 港 ----- 苗 栗 ----- 员 林 ----- 後 壁 ----- 11 05 25 33 松 山 15 南 势 ----- 永 靖 ----- 新 营 39 18 12.5 28.5 41 台 北 25 铜 锣 ----- 社 头 ----- 柳 营 ----- 30 15.5 31 44 万 华 ----- 三 义 ----- 田 中 ----- 林凤营 ----- 33.5 21.5 34 47 板 桥 38 泰 安 ----- 二 水 ----- 隆 田 ----- 40 29 38 50.5 树 林 ----- 后 里 ----- 林 内 ----- 拔 林 ----- 45 31 44 54 山 佳 ----- 丰 原 ----- 石 榴 ----- 善 化 ----- 48.5 38 47 57.5 莺 歌 ----- 潭 子 ----- 斗 六 52 新 市 ----- 52 43 54 15:04 桃 园 ----- 太 原 ----- 斗 南 ----- 永 康 ----- 59 47 14:01 07.5 内 坜 ----- 台 中 52 石 龟 ----- 大 桥 ----- 11:03 55 05 10 中 坜 ----- 大 庆 ----- 大 林 ----- 台 南 12.5 06 58.5 08 15 埔 心 ----- 乌 日 ----- 民 雄 ----- 保 安 ----- 10 13:01.5 12 21 杨 梅 ----- 新乌日 ----- 嘉 北 ----- 中 洲 ----- 13 02 16 24 富 冈 ----- 成 功 ----- 嘉 义 19 大 湖 ----- 17.5 04 14:22 26 湖 口 ----- 溪 南 ----- 路 竹 ----- 21.5 06.5 28 新 丰 ----- 彰 化 11 冈 山 ----- 25.5 13:14 33.5 竹 北 ----- 桥 头 ----- 30 37.5 新竹货 ----- 楠 梓 ----- 33 40.5 新 竹 35 新左营 ----- 37 44 香 山 ----- 左 营 ----- 43.5 46.5 崎 顶 ----- 鼓 山 ----- 47.5 50.5 竹 南 ----- 高 雄 15:55 11:51.5 _____ 整体来说新竹以北的点还算合理，新竹以南的排点则只能用非常松散来形容。 --

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