※ [本文转录自 bicycle 看板] 作者: yamatai (疯狂邪恶但忧伤的小丑) 看板: bicycle 标题: Re: [问题] 新手买车 时间: Fri Aug 21 21:27:59 2009 我也是最近买车 分享一下我买车的心得 买脚踏车主要考虑的点有几个 好的脚踏车踩踏效率就是比较好 但是为了达到好的踩踏效率，手段通常有几个 架构比较硬，踩踏的力量传导比较好，通常也导致震动比较厉害 或者几何比较凶悍，通常需要维持的姿势比较需要肌肉的支撑以提供好的效率 重量比较轻，通常轻量化带来的是高售价，在座垫上，通常也比较硬一点 一般会认为登山车效率比较差的原因是 通常登山车有避震器，重量上会重很多，避震也会吃掉踩踏的力量，但会增加舒适度 另外登山车需要考虑在非常恶劣的地面行驶，所以车架比较坚固 还有就是变速系统通常齿轮比范围比较大，因为车子效率比较差又要爬山，又增加重量 再来就是登山车为了恶劣地形，所以用很宽而且抓地力很大的胎，这都会吃掉效率 所以一般讲的登山车，如果真的要很纯的设计的话 通常跑长途会吃效率吃很重，对於长途骑乘也不是很有利（虽然不知你说的长途有多远） 而对於一般使用者来说是否需要那麽多的登山车设计，就值得探讨 就我的看法 一般人会需要的登山方向的车设计，通常只包含几个 1. 适当的舒适性，轻微的抑震设计 2. 较大的齿轮比，在脚力还没大於常人的程度时，有登山车的变速范围很合理 3. 稍微宽一点的轮胎，以提供稍好的舒适性跟控制力（很窄的轮胎效率好，控制力差） 所以为什麽各车厂都推出很多所谓的 cross-over 概念的设计 就是针对初入门者，采取中庸的设计，兼顾效率跟舒适安全，而推出的设计 我自己买了是 Giant flight 系列的，像是 Merida 跟 Fuji 都有类似的设计的车 稍微跟你讲一下 flight 系列的特色 1. 无避震系统，这大大增加了踩踏效率，减低的重量 但是因为全铝结构，所以其实舒适性不是很好，手跟座位都会震 改善的方式可以包括，增加碳纤的成份（用碳纤可兼顾刚性轻量跟抑震，但很贵） 换手把，换座垫都会增加舒适性 2. 登山车的变速系统跟轮组 在轮子部份，使用登山车的轮子可以提高一些舒适性，车子的控制力也比较好 如果想要让效率好一点，可以换细一点的轮子，换胎面比较平摩擦力比较小的轮子 变速系统各型号稍有不同，我买得 M1 是登山车的大盘，公路车的後变速 这系列也有登山车的後变速的，稍微搜寻一下就可以 3. 稍微比较趴的姿势 这是车子在几何设计上，比起一些很休闲的车子的差异 这也会让你的踩踏的力道更容易贯透下来，比较轻松就能加速 但是姿势稍微比较需要腰力的支撑，多一点时间就会习惯 当初我也很想买 Fuji 的 absolute 系列 所以我也跟你讲一下他的特色 1. 同样无避震器，但是他已经有碳纤的前叉，所以比 giant 舒适一点，效率也没减低 2. 公路车的轮组，比登山车的大，所以更省力 3. 变速系统也是一样，有登山车的也有公路车的，看你想用哪种方式都可以 这是我这几天来的心得 希望对你有帮助，其实我觉得，价钱是其次，选到你想要的车子才是最重要的 --

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