直升机遇到不稳定气流时的敏感度会比较高，这是先天的问题，到了山区 大家都差不多。 不过，直升机实际上的规格，要看的是一般厂商不公开的部分，也就是在海平面高度， 摄氏15度以上的温度， 高湿度下的实际挂载，没有地面效应下的滞悬高度等等的数字。 一般很容易查到的都是最理想状况下的，而且直升机的载重与航程之间的变化比定翼 机要明显，以前的Jane's上有关於CH-47不同载重下的飞行半径，那个差距一般人 可能都不太会注意到，只注意到最大的数字。 而欧洲系统的直升机在阿富汗的表现，欧洲系统在高温高湿度的情况下，性能 损失比较严重，一款法国的中型直升机，平常白天飞行的时候，甚至可以携带 的人员从11人掉到机组本身的4到5人，当地指挥官的意见是：过了早上七点就要 停飞。 而参考对岸在使用直升机的经验，他们上西藏的多半是很多年前买的黑鹰，他们要取得 欧洲系统的直升机很容易，但是为什麽为什麽不以欧系的来替代，这也是有关系的。 ※ 引述《houkoferng (彭淮南：我只是个公务员!)》之铭言： : 我比较好奇的是这次政府开的规格是甚麽？ : 因为台湾地区的气候还有地形，可能需要比较特规的救难直升机 : 我再D台看过MH60救助山难结果自己栽下去的记录 : 请R大推荐一下，以我国的地理气候特性，有甚麽机种比较值得推荐? : ※ 引述《roxinnccu》之铭言： : : 为什麽05年理由那麽充分的『限制原厂投标』会流标还一流三次？ : : 那个旧机延寿的计画应该就是针对新机买不到的替代方案，为何否决？ : : 05年就能顺利买到新机的话，现在也该可以上线飞了 --

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