作者willyt (优质ㄌㄔ世界一流)
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标题Re: 木栅线的替代路线
时间Sat Dec 13 04:34:19 2008
※ 引述《armed (奚我后 其后来苏)》之铭言：
: ※ 引述《mgtsai ()》之铭言：
: : 木栅线由和平东路庄敬隧道附近进，另一端由辛亥路辛亥隧道附近出
: : 除非有穿墙术，不然怎麽走，都无法达到你的要求
: 那至少要做到有一条线各站都可以带到.
: 我可以接受用爬坡性较好的小巴接驳,出麟光後先走卧龙街军功路
: 到万芳社区以後,再转辛亥站.然後再绕辛亥路转兴隆路到万芳医院.
: 这一线如果时间太久,就在万芳社区分成两路,一路转辛亥,一路转
: 万芳医院,然後都直接开到木栅.
: 最低限度也应该开放两线替代公车只要沿线公车站牌都可以拦停.
绝对不可能做到随招随停。
原因：不然跟一般公车有什麽两样？
既然这个交通工具是为了暂时符合捷运需求
所以他必须要有跟捷运一样的特性。
木栅线AGT系统的特性:
1. 班距非常小，可以从这次接驳车两线都达到 2-5 分钟班距看得出来
是为了满足 AGT 系统比起原有公车系统还要来得大的运量
2. 站距必须拉大，跟原有捷运站一样。
站距不拉大，采随招随停只会让他的捷运替代性质变低，
因为随招随停会让平均旅行时间拉长，变得没有效率
就算你用加速减速再好的车子，也不可能在停靠站变多的情况下
达到原有的效率。
3. 一定要大车，运量问题，两组四节 Matra VAL256 的运能
大概至少有 2.5 节公车的当量 (粗估)
因此小巴可以直接排除，至於不能统统连通的缺憾可以用旅次分析补足
所以，木栅线替代公车随招随停只会得罪原有的通勤旅客，
而且花大钱没有达到替代效果。
TPE Metro 这次做的不够好的地方是，没有设计更多路线跟原有接驳公车直通运转
但是这个大概也没机会宣导就是了，而且只有部份假日停驶，
因此效益如何仍然堪虑。
捷运版很适合问这样的问题，会有专人帮您解答。
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You will NEVER beat me,
I'm The Deadman,
and you try on me, I'll make you FAMOUS!
-- Undertaker, CEO of DeadMan Inc.
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 163.23.231.89
※ 编辑: willyt 来自: 163.23.231.89 (12/13 04:51)
1F：推 houkoferng:谁可以帮我解释一下甚麽是旅次分析? 12/13 11:59
2F：推 Chungli28:旅次：一个人为某种目的在都市中的两地，其之间所形成的 12/13 18:55
3F：→ Chungli28:期望通运路线，结合所使用的交通工具及路线选定的行程。 12/13 18:56
4F：→ willyt:决定一个旅次的三要件就是起点、终点、交通工具选择 12/13 19:39
5F：→ willyt:交通工具选择会关系到旅行时间 12/13 19:39