作者maxis7141 (市场就是如此多变)
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标题[情报] 中海集运斥资订购12艘1万TEU型货柜船
时间Wed Nov 2 12:03:32 2011
记者李锡铭／台北报导 (中华日报)
麦司克航运采行的 "天天马士基 "（Daily Maersk）必须靠庞大的货柜船队支撑，
迫使同业加入购船竞赛，据悉，中国海运集团旗下的中海集运将斥资11.3亿
美元购入十二艘一万TEU型货柜船。
中海集运方面表示，这是为未来竞争力做准备。中海集运董秘叶宇芒否认
此时买船会加剧市场运能过剩的风险，声称市场好转起来会很快，
而船公司需要调整好船型与效率，具备核心竞争力。
中海集运期待借助增加运能降低成本，即便是今年以来该公司呈现亏损状态。
中海集运决定向沪东中华造船厂和大连船舶重工集团订购十二艘一万TＥＵ型货柜船，
造价共计11.3136亿美元。该十二艘船将在二０一三年交付，
届时该公司租赁的八艘一万TEU同型船将到期，正好可以补上运能降低成本。
市场分析说，中海集运的这笔造船订单，无疑又将导致货柜船运市场运价反弹
再添新愁。中海集运不得不加入新造船大军。自二０一０年下半年起，
国际大型船公司掀起一轮造船潮，除麦司克抛出的超大型船舶一万八千TEU订单後，
其他同业如东方海外、东方海皇、赫博罗德与地中海航运等纷纷增加八千TEU
以上大型船订单。
市场亦有看法指出，中海集运抛出新造船订单是无奈之举，干线船型升级的背景下，
如果不具备一定比例的超大型船舶，有可能丧失未来主干航线竞争的实力，
也就是其他船公司大肆扩张运能抢夺市场，中海不扩张的话，
市场占有率就会被吞噬掉，中海斥资买大船即是不愿退出竞争。
另一方面，目前船价处於历史相对低点，比金融危机发生前之二００八年
九月还低25%。此时订船并非一无是处。
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◆ From: 203.74.126.37
1F：推 vicmeng:爆个挂 Y航跟M航拼了 预计2015会造16000TEU 大家一起割喉 11/02 20:49
2F：→ vicmeng:现在1TEU运费已从2100美跌到约650 大家一起天天拼空柜吧 11/02 20:52
3F：→ maxis7141:请问楼上的挂有所本吗? 还是2008年初的新闻稿? 11/03 11:20
4F：→ vicmeng:不知您说的所本是指? 来源是Y高层透漏的 无法举证才写挂 11/03 17:24
5F：→ vicmeng:个人觉得可信度高我才写出分享 大家自由心证吧 11/03 17:25
6F：→ maxis7141:别忘了阳明手上还有多艘8200的船还没交,前阵子还和船厂 11/04 20:25
7F：→ maxis7141:讨论延期交船的事情,要成为第二家买进16K货柜船 11/04 20:26
8F：→ maxis7141:要买还得想想都是花大钱~ 11/04 20:27
9F：→ maxis7141:说个现实点的,15K+以上船也只有雏形,以阳明的胆子想跟进 11/04 20:30
10F：→ maxis7141:MSK的做法...好吧! 这是自由心证 11/04 20:31