※ [本文转录自 Road 看板 #1W_upQuz ] 作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road 标题: [台湾] 中横雾社支线：血泪的囚犯公路 时间: Tue Jul 27 12:34:26 2021 本文同步刊载於公路邦FB社团板 https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/1901826863330413/ ================================================================== 站在台湾公路最高点武岭赞叹风景如画之时，是否听过这条公路背後的血泪? 中横雾社支线，又称为雾社供应线、合欢山公路。民国40年(1951年)公路局探勘中横 公路选线时曾为候选路线之一(北线)，准备筹措资金後动工。然而民国43年峰回路转 ，在听取美国顾问及国防、经济开发的考量下，尤其是开发大甲溪水力发电计画，最 後改由退辅会主导，成立「横贯公路兴建开发委员会」并决定中横公路主线改走 东势→梨山→大禹岭→太鲁阁，也就是现在的台8线。 中横公路虽然於民国45年7月7日动工，但实际上因为经费不够、等待美援款项进来， 一直到同年11月成立梨山、合流、四季3个工程处，才算正式开工，时间非常紧迫。 当年「快速完工」是一个重要的关键指标，要怎麽快呢? 第一必须分头并进，多增加 施工面；第二就是尽可能找更多工人施工，尤其当年机械化低落的背景下，人多就能 保证如期完工。 因应这样的思维，雾社供应线败部复活，於民国45年10月提议增辟这条路，大致以合 欢越岭道的基础於雾社～大禹岭之间开辟一条全新道路(并非直接拓宽合欢越岭道)， 作为东段运输物料供应。有了这条路，就能加速开挖大禹岭隧道，毕竟隧道若能东西 两端同时开挖，速度将会更快，而隧道一旦贯通，东西两地物资人力才能互相支援施 工。 於是隔年的46年1月21日雾社供应线终於开工。由於雾社支线的进度牵动主线施工进度 ，当年会议记录曾限定6个月内必须完成初步通车，以先通行十轮卡车+中型战车为原 则，以现在眼光看来这工期非常疯狂呀~ 开工後的烦恼就是人力了，中横公路工程是退辅会动员并安置退除役官兵(以下简称 荣民)就业计画的一部分，虽然人数约有4000~5000人，也就是报章杂志宣传的施工主 力「荣民工程总队」，但仍感不足，实际上还有一半的人力来自於其他组织团体，最 高曾有11000人同时施工，分列如下： 1. 荣民工程总队队员: 主力，约4000~5000人，路基土方及附属工程 2. 陆军步兵: 1500~2000人，并提供工兵机械支援 3. 生产作业总队: 台湾省保安司令部军事监犯1200人 4. 职训总队队员: 台湾省保安司令部管训不良分子600人 5. 社会失业青年: 救国团组织青年建设工程总队300人 6. 暑期学生战斗训练青年工程队: 200~300人，暑期志愿及辅导清寒学生 7. 公民营厂商: 负责技术性高之桥梁、隧道工作，人数不明 雾社支线并非由大众印象中「荣民工程总队」开辟。因地处偏远、寒冷的高海拔区域 ，犯人难以逃跑，加上全线没有技术性高之桥梁、隧道，因此政府特别指示军事犯「 台湾省保安司令部军事监犯生产作业总队」1200人负责施工，工程范围位於鸢峰以东 至大禹岭一带(24~25K、28~40K)，海拔2600m以上。相较於同样负责雾社供应线的「 救国团组织青年建设工程总队」能获得全额工资、「暑期学生战斗训练青年工程队工 作」更是被分派到相对平坦没有崩塌地带的8K~12K清境农场附近，这些军事犯待遇并 不好。环境天气最严苛不说，工资与荣民相比直接打8折，摆明就是被当做苦工；除 此之外与其他人员相比，表现良好也没有工作奖金，虽当年曾一度研究以减刑当作奖 励替代，最後是否实行减刑也不清楚。 民国47年4月7号，5位军事犯（管国才、许瑞木、白珍、周保富、颜基隐）突然遭遇 坍方遭土石掩埋殉职。当年由於地处偏远遗体不易处理只好在附近直接埋葬，埋没荒 烟漫草之间。大部分游客都不知道，坟墓就在武岭停车场下方边坡旁草地。近几年虽 然陆续有媒体报导此故事(注)，但大多概括归功於荣民的贡献，其实这些军事犯与荣 民不同，他们是被强迫劳动的。总计整个工程，生产作业总队殉职达11人。 除了坟墓之外，军事犯留下的遗迹不多，只留下日新岗、新人岗等富有教化意义的地 名见证他们的存在。民国47年4月18日蒋经国巡视中横工程为勉励这些犯人，曾亲访生 产作业总队工寮住宿一夜并发表谈话，後来被整理为《投宿在一个没有地名的地方》 ，摘要如下「…我曾经问你们，这地方叫什麽名字?你们说没有名字，人不能没有姓名 ，地也不能没有地名，我建议你们称这块小山坡为日新岗。…」这就是地名的由来。 补充一下，日新岗位於现今台8线111k，目前已无住户，花莲客运在107.2k日新岗的 站牌其实是松泉岗的误植。 最终，在这些不为人知的筑路英雄们努力之下，1年4个月後的民国47年5月7日，全长 42.2公里全线通车，开始承担运输的任务，而这些军事犯又回到监狱等待服刑期满。 很少人知道这条全台湾最美的高山公路，是他们开的。 注: 民视新闻:中横开路一甲子 退辅会纪念荣民贡献 https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2020A04J02M1 雾社支线施工大事纪: 民国41年(1952年)4月复勘中横候选路线「北线」，最後雾社~大禹岭放弃 民国45年10月提议增辟雾社支线 民国46年1月21日雾社支线开工 民国46年10月11日通车至18k 民国46年11月25日总统蒋中正巡视雾社支线，蒋经国陪同 民国47年1月21日合欢山隧道动工 民国47年(1958年)5月7日雾社支线全线通车 ▼台14甲昆阳，照片右上角的路迹，是当年的合欢越岭道 https://imgur.com/Ab2F0rC.jpg (本文欢迎分享但无授权禁止引用内文) --

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