※ 引述《kirkby (暖冬)》之铭言： : 有两个问题可能需要厘清 : 1. S-Bahn : S-Bahn = Stadtschnellbahn (城市-快-轨道) 所以可以翻译成快铁 : 但是 S-Bahn 有以下特点须与其他国家铁路机构的车种区分： : a. 使用独立於国家铁路的专用轨道 : b. 固定的路线及编号（S1, S2...） : c. 密集固定间隔发车 (~20min) : d. 专用的车厢 : e. 大多由国家铁路机构的分支机构营运并且由传统铁路发展出来 : （与 U-Bahn 相对的概念） : f. 负责城市与郊区间运输故票务与连接性与其他区域运输方式整合 : 这种系统在法语系国家称作 RER : (Re'seau Express Re'gional = Regional Express Network) : 丹麦的哥本哈根称作 S-tog (S = stiv ko/replan = 固定时刻) : 这里提供了更多例子 http://en.wikipedia.org/wiki/S-Bahn : 2. 终端式车站 : 台湾的终端式车站我所能想到的只有台铁已废止的新北投站 : 还有别的吗？ 很抱歉因为功课赶不及没办法去听 不过S-Bahn我记得也有固定时刻耶，这应该也是跟U-Bahn另一个不同的部分 不过它们最大的不同应该还是在於营运单位是中央还是地方的差别 而且也不是所有的S-Bahn都是用专用的铁路吧 至少我去海德堡的时候，要从海德堡中央进入旧城区 因为当时我们不会搭公车，结果我发现的一条从海德堡南边打隧道 进入到旧城区东边的铁路，有一站叫卡尔门车站 结果就依靠那条铁路到旧城，结果去的时候是搭到区间快(RE) 回来则是S-Bahn，差别是区间快少停了海德堡中央南边的一个小站 但至少代表S-Bahn某种程度也会跟其他车种共用路线 另外就我粗浅的认知 是不是S-Bahn(德铁的)有比较多的路线是与一般铁路共线(也就是专用线与正线共用路廊) RER(如巴黎)的则多是自己的路廊呢？因为我知道的城市很少，所以就我看到的是这样 --

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