转贴自小月台LittleDai的文章 以下是我作报告资料蒐集的一部分 做个参考 ------------------------------------------------------------------------- 版式轨道种类繁多，但大多数仅小规模应用於地铁、轻轨系统、或测试路段。真正被 大量建造并使用於标准列车高速营运的系统仅五个： ● 德国RHEDA版式轨道 德国在1977年於Stuttgard与Manheim之间兴建许多不同形式之试验版式轨道，其中RHEDA 轨道较受青睐。改良型RHEDA轨道将预铸混凝土轨枕以可调整螺栓安装在钢筋混凝土基层 版预留的沟槽中，再以加劲钢棒沿纵向穿过基层版与轨枕的预留孔中，最後以混凝土灌满 轨枕四周缝隙，成为一体之轨道版。 1986年在Stuttgart-Manheim及Wurzburg-Hannover的ICE路线上，分别在隧道内兴建RHEDA 轨道，结果速度最高曾达406km/hr，一般营运速度为280km/hr。 RHEDA轨道由早期的预力混凝土轨枕改为双块轨枕（bi-block sleeper），双块以钢键连 结，考虑横向预力。纵向钢筋则焊接在各枕块之两侧。在高架施工时，为避免高架结构 位移时轨道的影响，先采用底层沟槽分段并留10㎝缓冲缝，後又改采减低钢轨扣件扣力之 方式，减低结构物移动对轨道的影响。 在研发出特殊传统轨枕形式的施工法後，成功达到减低厚度与简化施工的目的，将底层以 上厚度从56㎝减少至47㎝。 ● 英国PACT版式轨道 PACT（paved concrete track）建造成本低、施工较迅速，但缺点为施工期间必须封闭 轨道，影响营运收入，故迟迟没有取代既有轨道，仅被应用在净空不足的隧道内（1.省去 道渣的厚度可以增加隧道内净空；2.隧道内道渣维修不易。）另外，虽然PACT系统以高速 轨道为诉求，但迄今仍未被使用在高速铁路上（最高仅达150km/hr使用记录）。 钢筋混凝土底层与其他版式轨道相同，不同的是，PACT以混凝土铺装车行驶在底层两侧边 上，沿线场灌混凝土轨道版。 目前PACT已在英国广泛使用，在西班牙、纽西兰、加拿大等国也都有采用。 ● 义大利IPA版式轨道 义大利系统因为与日本合作转移技术，基本上与日本版式轨道相似。IPA系统以预铸预力 轨道版以CA砂浆为界面安装在混凝土基层。目前仅有5.4㎞。营运速度为250㎞/hr。 ● 法国StedefVSB版式轨道 法国StedefVSB系统将双块混凝土轨道枕套入橡胶套後，固定在钢筋混凝土基层上。然後 再将钢轨固定，再灌入混凝土将轨枕下半部固结。此种系统已广泛在巴黎RATP系统及法国 与瑞士其他都会捷运系统，但未使用在高速铁路系统，目前最高营运速度仅达90㎞/hr。 ● 日本版式轨道 主要由路床（Roadbed）、防动块（Stopper）、CA砂浆（Cement Asphalt Mortar，CAM） 、版衬垫（Slab mat）、轨道版（Rail）、钢轨扣件（Fastener）所构成，其中CA砂浆及 轨道版分别取代道渣和枕木功能。 --

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