作者kutrain (最後的臂木式号志)
看板NTU-Rail
标题板式铁轨
时间Thu Jun 20 13:08:27 2002
转贴自小月台LittleDai的文章
以下是我作报告资料蒐集的一部分 做个参考
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版式轨道种类繁多,但大多数仅小规模应用於地铁、轻轨系统、或测试路段。真正被
大量建造并使用於标准列车高速营运的系统仅五个:
● 德国RHEDA版式轨道
德国在1977年於Stuttgard与Manheim之间兴建许多不同形式之试验版式轨道,其中RHEDA
轨道较受青睐。改良型RHEDA轨道将预铸混凝土轨枕以可调整螺栓安装在钢筋混凝土基层
版预留的沟槽中,再以加劲钢棒沿纵向穿过基层版与轨枕的预留孔中,最後以混凝土灌满
轨枕四周缝隙,成为一体之轨道版。
1986年在Stuttgart-Manheim及Wurzburg-Hannover的ICE路线上,分别在隧道内兴建RHEDA
轨道,结果速度最高曾达406km/hr,一般营运速度为280km/hr。
RHEDA轨道由早期的预力混凝土轨枕改为双块轨枕(bi-block sleeper),双块以钢键连
结,考虑横向预力。纵向钢筋则焊接在各枕块之两侧。在高架施工时,为避免高架结构
位移时轨道的影响,先采用底层沟槽分段并留10㎝缓冲缝,後又改采减低钢轨扣件扣力之
方式,减低结构物移动对轨道的影响。
在研发出特殊传统轨枕形式的施工法後,成功达到减低厚度与简化施工的目的,将底层以
上厚度从56㎝减少至47㎝。
● 英国PACT版式轨道
PACT(paved concrete track)建造成本低、施工较迅速,但缺点为施工期间必须封闭
轨道,影响营运收入,故迟迟没有取代既有轨道,仅被应用在净空不足的隧道内(1.省去
道渣的厚度可以增加隧道内净空;2.隧道内道渣维修不易。)另外,虽然PACT系统以高速
轨道为诉求,但迄今仍未被使用在高速铁路上(最高仅达150km/hr使用记录)。
钢筋混凝土底层与其他版式轨道相同,不同的是,PACT以混凝土铺装车行驶在底层两侧边
上,沿线场灌混凝土轨道版。
目前PACT已在英国广泛使用,在西班牙、纽西兰、加拿大等国也都有采用。
● 义大利IPA版式轨道
义大利系统因为与日本合作转移技术,基本上与日本版式轨道相似。IPA系统以预铸预力
轨道版以CA砂浆为界面安装在混凝土基层。目前仅有5.4㎞。营运速度为250㎞/hr。
● 法国StedefVSB版式轨道
法国StedefVSB系统将双块混凝土轨道枕套入橡胶套後,固定在钢筋混凝土基层上。然後
再将钢轨固定,再灌入混凝土将轨枕下半部固结。此种系统已广泛在巴黎RATP系统及法国
与瑞士其他都会捷运系统,但未使用在高速铁路系统,目前最高营运速度仅达90㎞/hr。
● 日本版式轨道
主要由路床(Roadbed)、防动块(Stopper)、CA砂浆(Cement Asphalt Mortar,CAM)
、版衬垫(Slab mat)、轨道版(Rail)、钢轨扣件(Fastener)所构成,其中CA砂浆及
轨道版分别取代道渣和枕木功能。
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