课程名称︰运输工程 课程性质︰必修 课程教师︰周义华 教授 开课学院：工学院 开课系所︰土木工程学系 考试日期（年月日）︰2010-01-14 考试时限（分钟）：100分钟 是否需发放奖励金：是 （如未明确表示，则不予发放） 试题 : 「运输工程」期末考 99.01.14 一、 解释名词（每题 6 分，共 30 分） 1. 公路之设计要件 答：设计要件即用以表示公路设计所用的主要控制，应在设计图上注明。公路之设计 要件涵盖广义之交通量、设计速率及交通组成，若公路的进出口采用完全控制或 部分控制，亦应明确列出。 2. 槽化设计 答：槽化系将彼此冲突之交通流以安全岛、标线或其他设施导入固定的路线，以分隔 或管制可能相撞的地点。 3. 定时控制 答：定时控制系依据既定的时程，变动号志控制之时制，变动的顺序与时间的长短乃 依过去的交通变化型态预先设定。 4. 横渡线 答：横渡线系两股平行轨道互相连接之装置，其主要由两个同号道岔及一股连接轨所 构成。 5. 跑道之编号方法 答：任一机场之跑道均依其方位予以编号，而为了简便起见，方位之计算由磁北顺时 针方向测量，编号时以每10度为一单位。而跑道两端则以飞机落地时所朝向之方 位予以编号。 二、 试分别说明以下两种铁路行车的控制方法。 1. 区间闭塞控制（10 分） 答：此种控制方式系将路线分为数段，每一段称为一个行车区间，而在每一区间之前 後设置号志，以控制列车之行止。可分为以下两种： (1) 绝对区间闭塞控制：每一区间仅允许一列车在内行驶。 (2) 权宜区间闭塞控制：可允许在同一区间有两部或以上的列车跟随行驶。 2. 连锁控制（10 分） 答：此种控制方法有以下特性： (1) 在路线之连接、交叉、分岔处设置号志，以控制列车之行止。 (2) 将操纵号志及转辙器之电路全部集中於控制室，作统一之控制。 (3) 所有操纵号志及转辙器之电路均互相连锁，并以控制电路加诸轨道电路，以 确保连锁状态。 (4) 在某一号志显示安全之前，其他管制对方列车行动之号志必先显示危险，且 相关转辙器亦作适当之处置。 三、 选择机场位址须比较「自然地理特性因素」及「一般特性因素」两类。试分别列出 此两类因素所包括之细项因素。（20 分） 答： 1.自然地理特性因素：包括可用位址之面积、地形地势、地质、排水性能、大气状 况、有无非鸟的危险、飞航空域有无障碍物等等。 2.一般特性因素：包括机场位址至服务地区之可及性、公用设施的便利性、与地方 及都会区发展计画的谐和性、与邻近机场的调协等等。 四、 试简要说明机场跑到方位之推算步骤。（15 分） 答：1.向气象主管机构或相关研究单位蒐集足够的风向、风速资料，至少五年以上 ，若能收集到十年以上的资料则更佳。 2.将上述资料予以统计分析其发生的机率（以百分比表示）。 3.准备一风花图，图中有四个同心圆，其圆周代表风速。图中半径线代表风向 ，再将上述各风向、风速资料填入风花图中。 4.取一透明尺板，其宽度等於容许最大侧向风速（24 kph）之圆之直径。令其 中心线穿过风花图的中心。 5.以风花图的圆心为转轴，转动透明尺板，同时计算其覆盖面积之百分比的和 。若所覆盖范围含有不完整的分割部分，则依覆盖之面积比例计算之。 6.当透明尺板所覆盖之百分比和为最大时，则此时透明尺板中心线的方向即为 跑道的最佳方位。 五、 试导出铁路平曲线之外轨超高公式，并注明公式中各项符号之名称及单位。 （15 分） 答： Fc E E v^2 tanα= ── = ── ≒ ── = ─── W G' G g*R Gv^2 E = ──── g*R 其中，Fc为离心力(N)，W为列车重量(N)，E为外轨超高(mm)，G为轨宽(1493mm)， G' = G cosα，v为设计速率(m/s)，R为曲率半径(m)，g为重力加速度(9.8m/s^2)。 (全卷完) -- --

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