脚踏车尬宣传车 潘翰声要送环保进议会 更新日期:2010/11/25 05:00 陈韦纶 本报2010年11月24日台北讯，记者陈韦纶报导 下班时间的捷运市府站人来人往，只见绿党北市议员候选人潘翰声停妥脚踏车、拿起麦克 风跃上圆凳，开始街头演说。缺乏破千万竞选经费，没有废气宣传车与一次性的竞选旗帜 ，投票前一周，潘翰声如同四年前竞选北市议员，仍是骑着单车扫街。只是气候变迁越来 越严重，地球不能再等四年，他誓言要「抢救地球！」 二次投入松山、信义区选战的潘翰声指出，这两区每人所分得的绿地面积，在北市敬陪末 座。但是仅存的都市绿地，例如松山菸厂与广慈博爱院，却因公有土地被释出、BOT给予 财团不断消失。另一方面，北市长郝龙斌「一年一捷运线」并未抑制小型车数量；相反地 ，公车乘客却持续减少。结果是：台北百年增温1.8度，是世界的2.5倍。 城市生病了，问题在哪里？ 绿色交通需棍棒 课能源税津贴公车族 潘翰声长期身体力行，以脚踏车及公车代步，并反对汽车与摩托车量无上限增加。「政策 要有『胡萝卜』与『棍棒』，但是台北交通一直没有『棍棒』。」他分析，台湾油价是全 亚洲最低，而且全国交通政策仍是公路导向，价格决定了个人交通工具的选择。「如果不 提昇驾驶汽车的成本，目前每增加3人搭乘捷运，就减少2名公车乘客」，并无实质鼓励民 众搭乘大众交通工具。 捷运松山与信义线预计2014年前完工，但是捷运真是「乾净的」交通方式？潘翰声直指， 除了捷运站内照明与空调系统耗能惊人，单就经济效益而言，6成来自周边土地增值，而 北市捷运局又无须负担建设成本，实际上「每盖一条新的捷运，边际成本就越高；以捷运 南北线而言，施工成本昂贵，预估运量却只有中运量。」 潘翰声与绿党绿色交通共同政见主张：建立公车捷运系统(Bus Rapid Transit，简称BRT) ，便宜又方便。他分析北市真正缺乏的，是交通系统的整合，包括完整公车路网，以及交 通工具转换间的无缝接合。「台北公车让人不敢搭乘，因为光是站牌就让人看不懂。」潘 翰声指出，BRT重要的不是硬体建设，而是软体整合，包括公车专用道、「让有轮子都能 上车」的通用设计，以及车站收费等等。 社会住宅应分散 避免标签化 对於本月稍早公布的五个社会住宅预定地，有一个位於松山区的自强里，预计引入近700 户。绿党以社会正义作为核心价值，潘翰声认为，社会住宅的真正价值，是避免弱势族群 被标签化，「当社会住宅被规划集中某区，就不可能避免标签化！」他建议社会住宅应利 用都市零散土地，并以分散为原则，例如「捷运共构的周围土地，让行动不便的人，方便 使用大众运输。」 绿党上五席 地球就有救 今年环境事件频传，潘翰声与绿党逐渐透过大众媒体，为民众所知；此外，全球绿党於各 国选战纷纷传出捷报：前日本绿党召集人稍早才当选兵库县尼崎市市长；哥伦比亚总统大 选，绿党候选人也得到第二高票。长期耕耘环境运动的潘翰声呼吁：「该抢救的，不是排 放废气的宣传车而是地球；绿党五席全上，让地球当选！」 --

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