原文太长了,而且与小弟想讲的没甚关系,就不引了, 来算算用燃气涡轮的通风管要多大吧? 先前有一个TF34衍生出来的燃气涡轮,空气需求量是 195kg/s,这大概是摄氏零度空气150立方公尺,摄氏30度 时会变成约175立方公尺,如果还要考虑海上高湿度环境, 台湾周边就会变成200立方公尺. 然後看看下面这个BAE的资料: http://0rz.tw/KNqIQ Mk.41 VLS的长宽高,8组的长宽是81.75 x 124.8寸,用比 较不精细的估算,假定进气道这样粗,进气的气流速度大 概是22.7m/s,当成45kts,9级风,呼吸管附近不能站人不 用说,装备甚至海水都要担心被吸进去,你管子可是要露 出海面几公尺,那还真是显着的目标啊...... 不要看船的烟囱好像也就Mk41的8组那样粗,那个主 要是排气的,进气主要还是从四周一堆孔道吸气,吸气面 积远大於烟囱;而这些东西用在喷射机上时,气流可是以 每秒一两百公尺的速度冲进去,所以进气道看起来不大, 但地面要起飞时,就可以看到额外的旁通进气口,而且手 册还会标出哪些地方几公尺内不能接近,因为吸气的风速 会超过38kts,人会站不住......这些搞法都不是潜舰能 搞的. 船舰动力系统最耗空间的往往是进排气系,燃气涡轮 在这方面最严重,甚至严重到变成优点:要拆引擎不一定 要焊开船身,有些可以直接从烟囱里面吊出来,维修方便. 接下来有谁要帮忙画一张在潜舰帆罩上,装一组8管 的Mk41那种等级烟囱的图吗?嗯,或许这时是烟囱附加帆 罩功能...... 还有,48小时那个不是电池的技术问题,是作战巡航 的速度比较高导致的耗电问题,要考虑电池寿命的话,差 不多一天左右就该上浮,然後用6小时左右慢慢充,现代柴 潜的柴油机最大发电能力差不多等於电池最大放电能力 而已,作战中根本不可能碰到过充的问题,只有充不饱电 的问题.Kilo的作战模式比较强调顺流漂,狭窄海域往往 也没有很强的水流去逼SS维持5~8kts,Kilo甚至可以停马 达,所以想想说他们广告不实是有点过份,因为那是他们 的作战模式之一,北约那些北大西洋作战不是这样作,所 以需求定义也就不同. 所以有人把所有问题都说成是电池的问题,那个就是 搞不懂实际状况,长尾说他避重就轻华丽无视,其实他是 根本不知道问题在哪,看不到...... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.156.243 那个该由提出规格的人提供估算吧? ※ 编辑: dashanew 来自: 140.112.66.123 (05/17 07:09) 燃气涡轮常常需要这样,因为维修需求高, ※ 编辑: dashanew 来自: 140.112.66.123 (05/18 17:21)