※ 引述《darktiticat (猫伯)》之铭言： : 标题: Re: 有人问我的问题 : 时间: Fri Aug 17 22:32:03 2007 : 奉d大之命 将推文改为回文 另外再补充一些回应 : : 以陈诚的例子来阐述汉奸的破坏可以cover掉预警工作的效果 : 其实有点不够力 与其说是亲日工作员的功劳 当时国军将领队防空伪装概念的缺乏也是一个原因 但到了战争中晚期 国军部队都还不知道伪装的重要 那是根本不可能的 至少司令部层级的单位一定要好好防备吧 : : 在史实中 国府空军确实很弱 但还不至於到"没有天空"这麽凄惨 : 中日战争期间 中国空军共出动战斗机18509架次 : (P-40机队3064架次 俄志愿空军千余架次<==千余..加减用) : 在南京 武汉 兰州 甚至重庆等空战中 皆显示国府具有局部的拦截能力 : ◆ From: 219.81.204.250 其实中日战争前半期，若不算上海晚期及南京战役的话，国民 政府空军对政经中心都市的点防空拦截能力尚可，但零战出现 後国府空军真的是连点防空都几乎难以维持。 又，日本陆航也是战术空军性格，但是陆航对地打击战术还是 比较倾向密接支援，特别是当地面部队进行大规模作战时。 : → darktiticat:嘿嘿~~I-16太薄了 被宰应该的 08/17 22:39 I-16的设计受到1930年代初美国竞速机的影响，强调高速而非 运动性，当时苏联空军的战术是配合双翼的I-15混合部署，以ꠊ速度与运动性兼顾。基本上I-16面对九七还勉强可堪一战， 但面对零战就......... : : 我要发问(举手) P-40打了轰炸机就闪人的圾垃步 : 日机有没有用过什麽反制的方法阿 P-40真那麽硬喔 : ※ 编辑: darktiticat 来自: 219.81.204.250 (08/17 22:49) 其实印象中日军有用过把一式战埋伏在中高度，另外在 低空派一些诱饵把P-40骗到低高度，然後让一式战在占高位的情 形下伏击P-40，但不是每次都有用，至少P-40俯冲之後转爬升一 式战还是拦不到。 一式战面对P-40的问题追本溯源还是陆航「轻战过热症」的毛病 。为了追求水平运动性能，虽然拥有相当优异的低空转弯性能（ 这样日军还不满足喔，一开始一式战被陆航嫌运动性不足...=.=） 但牺牲的代价就是缺乏高速性能，或许较轻的机体拥有不错的剩余 马力及海平面爬升率，但因为引擎出力不足，加上最佳化设定在低 高度作战，所以到20000ft以上的运动性能与剩余马力就开始下降， 偏偏P-40的引擎最佳出力高度就在这一带...结果就是一式战遭遇 P-40时居然出现追不上的情形...冏 在防卫厅战史室的《关内航空作战》中自承面对P-40，武装薄弱 的九七战只有运动性的优势，即便是一式战在遭遇P-40时，只괊要对方维持高速，一式战也力不从心...想想P-40这架被USAAF똊嫌低速的战斗机，居然在日本人心目中是架「高速」战斗机... 依据《缅甸航空战》这本书，AVG的P-40在1942年缅甸战役期间 和一式战的交换比在1:11左右，（别怀疑！）要有效对付P-40 只有想办法诱使P-40进入低速缠斗，但一式战早期型的火力也ꐊ不足，只有7.62mm机枪，即便後来换装12.7mm机枪，火力上还갊是劣势，改良一式战只是治标之法，後来部署高速的二式战 算是比较正确的作法，但此时速度比较快的P-40K也出现了，所 再加上14AF也开始接收更高速的P-38，虽然数量不多，且初期 使用战术也有问题，但美军的高速战机一直是日本陆航的大患ꄊ，至於一号作战时四式战派往战场之後，虽然一度给予美中空 军重大威胁，但毕竟数量不足，况且性能没有多少优势，（这숊点有22战队飞行员报告，认为疾风的转弯性能没有比P-51好， 或许原因与引擎使用的燃油辛皖值较差，无法发挥誉系列引擎 的潜力有关）但可以佐证即便是换装四式战，在战争末期资源 缺乏的条件下日本陆航仍然无法真正挑战美中空军。 : 推 darktiticat:(鼓掌)有人把回文藏推文 也有人把推文当回文 08/17 23:02 : 推 SIG552:想到要用回文太晚了啦，就一直写下去罗XD 08/17 23:06 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 125.232.212.126 ※ 编辑: SIG552 来自: 125.232.212.126 (08/17 23:36)