新闻幕後 捷运 台铁翻版？ 记者谢佳雯／特稿 为了一笔年约三十二亿元重置准备金和租金，台北捷运公司工会扬言罢工，并认为 缴此高额租金，将步上台铁亏损後尘。但是，目前捷运公司员工扩增动作不断、薪 资续调、但运量增加已幅度有限，才是可能步上台铁亏损之路的主因。 挟低票价策略，捷运通车路线渐增，运量也日高，最高日运量屡破百万人次，继而 带动广告等附属事业收入，使得捷运公司近几个月月收入已超过七亿元，盈余也有 三亿多元，不比一家上市公司差。 捷运公司享受高运量成绩後，员工不断扩编，目前已增至近三千人；员工福利同样 不薄，去年机电员工调薪百分之十五後，今年又随公务人员调薪百分之三，一顿尾 牙宴还大手笔上五百万，全然不受经济萧条影响。 仔细深究，这些成绩不止来自捷运员工的努力，更是台北市政府投入市库预算、人 力，为其高运量铺路；更别提当初来自国库、市库的四千四百多亿兴建成本。若未 来营运所需购车、添设备等相关费用，捷运还不自己买单，难道又要往纳税人荷包 掏？ 捷运工会自比台铁，认为高租金会让捷运步上台铁的亏损路；但事实上，台铁亏损 来自於沉重的人事包袱，捷运目前人员扩编、福利续增的幅度若不调整，才会步上 台铁後尘。 近二个月来，捷运日运量已出现降低趋势，每日减少约五万人次；长此不变，一年 即少近二千万人次，年收入也就至少减收近四亿元，已相当於一年租金所需。捷运 人对此不思挽救，还扬言罢工，令人失望。 【2001-04-13/民生报/A4版/生活新闻】 --

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