作者hicker (笨蛋治世的时代)
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标题[新闻] 基捷二阶路线 市府麦金路方案评估相对佳
时间Sat May 9 08:53:25 2026
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260508002325-260405
基捷二阶路线浮现！市府：麦金路方案评估「相对较佳」
13:06 2026/05/08 中时 张志康
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-05-08/1024/20260508002326.jpg
基隆市政府8日上午举行记者会，再度强调依现行基隆捷运第二阶段可行性研究评估，麦
金路方案相对表现较佳，评估成果也已於3月提报交通部审查。图左为基隆市政府副秘书
长陈耀川。（张志康摄）
基隆市政府8日上午重申，基隆捷运第二阶段可行性研究的期末报告，将於今年底将结案
报告送交通部审查。但经综合专业评估，目前麦金路方案是相较之下相对较佳的评估结果
。然而确切二阶路线，还有待交通部的审查结果才能做最後确认。
基隆市副秘书长陈耀川表示，基隆捷运第二阶段（八堵到基隆）的可行性研究中，就台铁
路廊及麦金路方案两条潜在路线进行评估。透过多准则综合评估（AHP分析），就运输效
益、工程可行性、用地取得及环境景观等面向进行量化比较，并综合检视整体都市发展潜
力。
陈耀川指出，其中的麦金路方案在服务范围、土地开发潜力及长期公共运输效益等面向表
现较佳，相关路网评估成果已於3月18日提报交通部审查，二阶段可行性研究也於4月21日
完成期中审查，後续将持续推进，并据以作为送审及後续规划基础。至於台铁路廊方案也
将以附件型式一并送交通部审核。
至於外界认为台铁路廊方案比较省事、省事，也质疑麦金路方案涉及钻山洞及民宅拆迁等
问题。陈耀川认为，路线选择须回归整体专业分析，而非单一因素判断，评估内容涵盖施
工工法、交通冲击、土地取得、拆迁影响、未来发展潜力及公共运输效益等面向。
基隆市政府副发言人吴禹辰表示，市府尊重各界意见并鼓励理性讨论，但重大交通建设仍
应回归专业评估与城市长远发展。基隆捷运攸关城市整体发展与市民生活品质，未来将持
续依法推动、维持资讯公开透明，也期待社会共同支持基隆迈向更便利、更进步的未来。
(附上中嘉新闻影片
https://www.youtube.com/watch?v=kvUoOrYTYzI )
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.36.212.21 (台湾)
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※ 编辑: hicker (114.36.212.21 台湾), 05/09/2026 08:55:25
2F：→ l861128: 为何KL04不跟基隆车站共构？或至少离转运站近一些？ 05/09 09:40
3F：推 austin0353: 保留台铁是占比多重？麦金路再跟暖暖另外拉一条行吗？ 05/09 10:14
4F：推 atuf: 基隆车站都已经盖好了要怎麽共构？？ 05/09 10:37
5F：推 YellowWolf: 共站啦 05/09 11:04
6F：→ YellowWolf: 但我不能接受止於基隆车站欸 做对事不要只做对一半阿 05/09 11:04
7F：→ hicker: KL04基捷基隆站画到港口边去了!? 这真的就太远了 05/09 11:05
8F：→ hicker: 个人预想路线其实应该是:安乐路过来後 地下穿越民宅 港西 05/09 11:07
9F：→ hicker: 高架桥与台铁 以及现为铁皮棚顶的停车场後 05/09 11:09
10F：→ hicker: 在城际转运站南边的棚顶下设站 这样岂不美哉 05/09 11:10
11F：→ ciswww: 那样要替城际转运站找新家 05/09 11:53
12F：推 rmna: 不过怎样的使用情境会想要去基隆站转乘呀，要转乘不是该去八 05/09 12:03
13F：→ rmna: 堵？ 05/09 12:03
14F：→ el1901: 只要不用出屋檐，不用撑伞就算共构转乘 05/09 12:11
15F：推 YellowWolf: 就基隆车站本位主义呀 05/09 12:12
16F：→ sweizhe: 要这样子就应该在KL03跟KL04中间再设基隆车站，都已经在 05/09 12:13
17F：→ sweizhe: 端点也无所谓这三站的站距短。 05/09 12:13
18F：推 shter: 也不对，以基隆市本位来说公车循环站反而重要性高的多 05/09 12:24
19F：推 YellowWolf: KL04的位置在西岸旅客中心与基隆车站相交空地处，还 05/09 12:25
20F：→ YellowWolf: 不如设在国门广场，继续走去东岸 05/09 12:25
21F：→ shter: 这样未来循环站、基隆火车站与转运站、捷运基隆站分很开 05/09 12:25
22F：→ shter: 不过如果是在西岸旅客中心前面那块停车场，那就要看离台铁 05/09 12:26
23F：→ shter: 北出入口多远了，毕竟现在的基隆火车站是个跟汐科一样的 05/09 12:26
24F：→ shter: 南北站出入口设计，不是单一出入口了 05/09 12:26
25F：→ shter: 基隆市的重心都在东岸，西岸没腹地开发也没商业聚落 05/09 12:27
26F：推 atuf: 设基隆车站应该不是为了转乘台铁 05/09 12:27
27F：→ atuf: 而是方便转乘公车客运 05/09 12:27
28F：→ atuf: 以及服务市区民众 05/09 12:27
29F：→ shter: 除非要在田寮河上面弄个单轨悬吊到基隆站，不然基捷直接往 05/09 12:28
30F：→ shter: 东岸方向插过去离循环站近一点会比较好 05/09 12:28
31F：→ atuf: 设国门广场很难吧 05/09 12:29
32F：→ atuf: 要穿过台铁 05/09 12:29
33F：→ atuf: 其实循环站公车都增停转运站就好了 05/09 12:30
34F：→ shter: 西岸现在有台马轮跟丽星邮轮，这设计倒变成带有机捷性质了 05/09 12:30
35F：→ shter: 基隆以前的公车规划是东西岸公车会经台铁，暖暖七堵的不经 05/09 12:32
36F：→ shter: 因为暖暖七堵不会跑到基隆站搭火车，这规划仍然有效 05/09 12:32
37F：→ shter: 循环站则是让东西岸旅客可以转往暖暖七堵公车方便市内移动 05/09 12:32
38F：推 house40105: KL04续行是紫线，基隆车站往东岸方向是红线，这些都在 05/09 12:49
39F：→ house40105: 整体路网中 05/09 12:49
40F：推 kncc31: 安乐去八堵七堵车站方便重要啦 这样通勤弹性大 不然这段班 05/09 13:55
41F：→ kncc31: 次少到笑死人不然绕到天荒地老 05/09 13:55
42F：→ kncc31: 站站停去台北通勤干嘛.... 05/09 13:56
43F：推 Kazamatsuri: 班次稳定不会误点就是优势了 不然板南线人为什麽这 05/09 14:04
44F：→ Kazamatsuri: 麽多？ XD 05/09 14:04
45F：推 Richun: 是看不到误点而不是不会误点。板南线人多也是靠早期铁路先 05/09 17:09
46F：→ Richun: 开发，淡水线也是靠继承旧线的人潮来的。捷运优势是间隔短 05/09 17:10
47F：→ Richun: 缺点是站站停速度慢，短程的速度优势太容易被等待跟转乘路 05/09 17:11
48F：→ Richun: 程的时间吃掉，所以板南线才是现在很多人的选择。 05/09 17:13
49F：→ hicker: ....基本上 板南线府中站以西 不是走铁路路廊耶.... 05/09 17:24
50F：→ hicker: (其实严格说 台北车站以东也不是) 05/09 17:25
51F：→ hicker: 板南线优势与其说是速度 不如说是班次够密 尖峰一班接一班 05/09 17:27
52F：推 h120968: 人潮减半就不会有班距短的优势了啊 05/09 17:49
53F：推 Kazamatsuri: 板桥-台北-南港 05/09 18:32
54F：→ sweizhe: 板南线的站点分布跟台铁差蛮多，土城、新埔、江子翠、西 05/09 19:04
55F：→ sweizhe: 门町、忠孝东路、东区、信义计画区，都不是既有台铁市场 05/09 19:05
56F：→ sweizhe: 板南线的客源反而比较大程度来自原有的台北公车系统 05/09 19:07
57F：→ your0207: 捷运的误点通常很难影响到後面甚至回程的车，台铁要是 05/09 19:54
58F：→ your0207: 倒楣遇到班距大时的误点就知道有多痛苦，大误点基隆被 05/09 19:54
59F：→ your0207: 断头也是常有 05/09 19:54
60F：→ dantes1013: 要省事直接不用盖就好了，既然要盖当然是要效益最好 05/09 19:54
61F：→ dantes1013: 或较佳的方案，贪省事盖一个没用的干嘛?更浪费 05/09 19:54
62F：推 shter: 进安乐区确实是对基隆会有重大改变的走法，整体运量会往上 05/10 09:44
63F：推 shter: 三坑的人口远远比不上服务到整个安乐区转乘的量体 05/10 09:49
64F：→ your0207: 三坑的班次就自己挡掉不少人了吧 05/10 12:15
65F：推 stallings: 捷运跟台铁基隆共构不难 05/11 01:52
66F：→ stallings: 把第二月台改成捷运就好 05/11 01:52
67F：→ stallings: 台铁列车到站就立刻折返不要逗留 05/11 01:52
68F：→ neksa602: 麦金路确实较佳 05/11 09:40
69F：推 hoyunxian: KL3和KL4中间感觉得再设一站，但陆桥结构是最大问题 05/11 10:52
70F：→ el1901: 整体路网目前会推的前三条,蓝线麦金路,红线基隆女中八斗子 05/11 22:24
71F：→ el1901: 橘线台铁路廊,只有蓝线跟红线有达标运量密度3000人/KM以上 05/11 22:26
72F：推 austin0353: 这样绕一点安乐会多多少运量？港区还是占多数吧？不然 05/15 03:12
73F：→ austin0353: 干嘛挖山？可是又跟台铁竞合，有比较好吗？ 05/15 03:12
74F：推 h120968: 把台铁拿掉确定不会让市民暴动？ 05/15 08:05
75F：→ yuinghoooo: 我觉得没必要去基隆车站 05/17 20:50