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标题[新闻] 捷运文湖线亏损16亿是因在地人不搭？
时间Wed Jun 25 20:03:59 2025
捷运文湖线亏损16亿是因在地人不搭？ 北捷解答了
记者邱书昱／台北即时报导
2025年6月25日 周三 下午3:14
北捷统计，2024年文湖线亏损达16.03亿元，不过，北捷强调，捷运路网是一体的，单以
个别路线计算，片面以数字解读，无法呈现真实状况。
双北生活的民众十分仰赖台北捷运，北捷更是平均每日190万人次搭乘，不过，有民众发
现，北捷6条主要线路中，
文湖线是亏损之冠。
北捷指出，确实
文湖线亏损16亿元最多，但强调捷运路网是一体，以个别路线计算，无法
呈现真实状况。
近期民众在社群贴文指，
文湖线亏损为北捷之冠。
直言「车厢太挤，就连在地人都不太搭。」
不过，也有人替北捷说话，「和台铁一样都不是本业赚钱，台铁都涨票价，北捷也应该跟
上。」、「设备折旧、维修都是成本，大众运输不能随意涨价，现在又要多请保全。」
北捷调阅今年1到5月的平均日运量，高运量的为
淡水信义线每日54.3万人次、板南线每日
61.4万人次、中和新芦线每日35.9万人次、松山新店线每日35.6万人次。
中运量的则是文湖线每日19.7万人次。
另外，针对盈亏路线，2024年路线盈亏情形，板南线盈余为9.16亿元、淡水信义线盈余4.
96亿元。
亏损部分，
文湖线16.03亿元、中和新芦线亏12.4亿元、松山新店线亏3.58亿元。
北捷说明，由於台北捷运各路线遍及双北地区，行经的行政区发展程度不尽相同，周边土
地使用也有所差异，直接影响各路线旅客进出站的型态以及运量的表现。
北捷指出，捷运路网是一体的，单以个别路线计算，片面以数字解读，无法呈现真实状况
，甚至会有误导可能。
强调台北捷运将持续精进服务品质，提供旅客舒适的乘车环境，鼓励民众多搭乘捷运。
至於盈亏部分，北捷说，疫後虽然运量已大幅成长，但受电费调涨、物价上涨及调薪等因
素影响，成本钜幅成长。
运输本业虽然亏损，但仍然努力藉由附属事业等加以填补，目前每年仍勉能有符合预算的
税前盈余。
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1F：推 rmna: 日运19万被说成不搭..反观 06/25 20:44
2F：推 Howard61313: 反观南极捷运 06/25 21:01
3F：推 kevin850717: 我比较好奇 运量差不多 为什麽橘亏的是绿的快4倍 06/25 21:43
4F：→ Aixtron: 文湖线的在地人是指？ 06/25 22:02
5F：→ Aixtron: 这位民众当文湖线就只有经过文山内湖 06/25 22:03
6F：→ Aixtron: 然後下这个标题？ 06/25 22:04
7F：推 azcooper: 台北淡水费率应该调整为80元 06/25 22:20
8F：推 pptsuck: 高雄： 06/25 22:24
9F：推 naruto1010: 最大的问题还是在尖离峰载客量差异太大吧 06/25 22:38
10F：推 a20731: 高红14、15万也跟文湖线差距不大 06/25 23:13
11F：推 kenro: 应该扩大各种广告出租，还有预算补贴 06/25 23:37
12F：→ your0207: 我内湖朋友会搭啊，尖峰往西区又没别的好选择 06/25 23:59
13F：推 MidtermGG: 橘线营运距离比绿线多了快十公里 端点站绿线运量也较高 06/26 00:50
14F：→ MidtermGG: 阿红线的端点有淡水站在撑场很补 06/26 00:51
15F：推 chen535034: 回3楼 可能新芦线新北市段的载客量没有台北市段还要 06/26 00:52
16F：→ chen535034: 多吧 06/26 00:52
17F：推 joseph4229: 在地民众不搭？ 一个人的访问可以写新闻也是不简单 06/26 01:43
18F：推 choper: 文湖线19万/日 仍比环状线多吧？黄线应该才是大台北垫底的 06/26 06:25
19F：推 rmna: 环状线不算北捷的 06/26 07:37
20F：推 coffeemilk: 不过环状线未来还有延伸，是有机会运量继续往上提升就 06/26 08:00
21F：→ coffeemilk: 是，文湖线理论上是不会再延伸了，上升幅度有限 06/26 08:00
22F：推 robotcl: 在地人会搭好吗 若冷气强一点会更多人搭 06/26 08:46
23F：推 eugene0315: 中和新芦本来长度就比松山新店长很多 营运成本本来就 06/26 09:35
24F：→ eugene0315: 会比较高 更何况如果要往台北车站一带 三重新庄芦洲 06/26 09:35
25F：→ eugene0315: 公车反而更有竞争力 06/26 09:35
26F：推 Howard61313: 中和新芦线有优势的是南势角到松江南京这段 06/26 09:45
27F：→ Howard61313: 以及芦洲到松江南京 06/26 09:46
28F：→ Howard61313: （甚至芦洲到忠孝新生） 06/26 09:46
29F：→ Howard61313: 至於芦洲到东门我就没试过了，理论上芦洲要去淡水信 06/26 09:47
30F：→ Howard61313: 义线东段，在东门站同月台平行转乘应该是最轻松的， 06/26 09:47
31F：→ Howard61313: 但我没试过芦洲改从民权西路转淡水信义线的话是否会 06/26 09:47
32F：→ Howard61313: 比较快 06/26 09:47
33F：推 AGODFATHER: 高雄红橘线加起来也19万 06/26 10:11
34F：推 saikyoci: 芦洲到信义线的应该都是东门转 06/26 10:11
35F：→ saikyoci: 身为每天上班时间经过东门站的人，都可以看到对面橘线 06/26 10:13
36F：→ saikyoci: 的人跑过来 06/26 10:13
37F：→ hoala: 哪来在地民众不搭？不是内湖人跟沿线居民不要云好吗 06/26 10:23
38F：→ iqeqicq: 文湖线前後两端都是机厂啊 06/26 10:57
39F：→ iqeqicq: 行控中心从木栅机厂迁至内湖机厂 06/26 10:57
40F：推 hwiou: 内湖居民会搭+1 06/26 11:34
41F：推 J7565J: 在地人不搭的话那我每天上班搭怎麽这麽挤？然後冷气是满冷 06/26 12:32
42F：→ J7565J: 的 06/26 12:32
43F：→ sweizhe: 文湖线列车运能大约高运量1/4，日运量约橘、绿线的1/2， 06/26 13:05
44F：→ sweizhe: 约板南线1/3，文湖线已经系统运能发挥各线最佳的了 06/26 13:08
45F：推 ThomasWei919: 应该要算一下买轮胎的成本XD 06/26 14:55
46F：推 Kiyone: 在地人不搭腿就要断了，往东通南港往西进市中心都要靠捷 06/26 15:58
47F：→ Kiyone: 运 06/26 15:58
48F：推 eugene0315: 我比较好奇在地人是谁？ 木栅人还是内湖人？ 06/26 16:02
49F：→ dantes1013: 问，重盖一次有没有可能? 06/26 16:52
50F：推 coffeemilk: 可能是访问到在地没有用捷运通勤的族群民众吧！就算是 06/26 19:05
51F：→ coffeemilk: 黄金路廊板南线，也是有板南线的部分居民是机车开车通 06/26 19:05
52F：→ coffeemilk: 勤的，他们被访问到可能就会说东说西的，然後媒体就会 06/26 19:05
53F：→ coffeemilk: 挑比较有爆点的说法放大报导这样 06/26 19:05
54F：嘘 velaro: 文湖线够挤了.... 06/26 19:26
55F：推 CavendishJr: 只有车厢小影响运量是真的吧 06/26 19:45
56F：推 kenliu100: 要解决尖离峰载客差，请问要怎麽解决？ 06/27 16:42
57F：→ sweizhe: 这也没有考虑当初兴建各路线的成本，以木栅线来说当初兴 06/30 01:22
58F：→ sweizhe: 建成本100多亿，比其它高运量路线少很多 06/30 01:22
59F：→ sweizhe: 尖峰离峰运量有落差才正常，公共运输搞到离峰时段的人流 06/30 01:25
60F：→ sweizhe: 也跟尖峰差不多，那代表系统设计有问题。 06/30 01:25
61F：→ styyu1281: 哪来的在地人不搭，你不大搭不等於你邻居不搭。 06/30 16:08
62F：→ styyu1281: 还是说的是「在地」人，躺在地下当然不搭。 06/30 16:08