一. 基隆捷运汐止段都计变更座谈会资讯 日期 时间 地点 5/9(今日) 19:00 汐止区行政中心11F礼堂 简报连结：https://reurl.cc/EVWKxm 二. 车站设计 SB33南阳大桥站－半地下2层岛式 https://i.imgur.com/Krc0WmG.png 位於富信大楼後方，属引道结构加铺楼版半地下型式，范围长约200m，设1处出入口(1电 梯+2电扶梯+楼梯)。地面除出入口外，西半部为停车场、中央设有天井，并有多处紧急 逃生楼梯及通风井突出物。 SB34樟树湾站－高架3层侧式 https://i.imgur.com/b3flzFB.png 与汐东线SB13站体衔接共构，亦共用出入口、不另增设，但有区分施作区块。 地面层：出入口B西半侧含上方建物由汐东施作，含PAO、闸门、厕所、往2F动线。 东半侧与台铁第三轨干涉区域由基捷负责(目标115年底前请台铁拆除交付) 含付费区内空间延伸，并增设电扶梯楼梯各1通往基捷上行(往八堵)月台。 月台层：增设2座侧式月台供基捷使用，下行(往南港)月台与汐东打通衔接。 穿越层：将天桥向南延伸，使3处月台区亦能互通。 SB16保长坑(2)站－高架4层侧式－联开 https://i.imgur.com/FtrGzX4.png 将茄苳路两侧部分比邻路线之住宅区划设为捷开区，南侧区块包含出入口A、机房、停车 场；北侧区块为出入口B。土开建物不会和站体共构。 楼层：1、2F为动线及机房；3F为穿堂；4F为月台。 SB17保长坑(1)站－高架5层侧式 https://i.imgur.com/CpbpXsH.png 车站分2区，长荣货柜厂区为车站本体，另於茄兴大同路口东侧划设捷开区。 车站本体：类似SB21采地面穿堂设计(3F)，另辟8m道路联外衔接茄安路供停车及接送。 捷开区：土开建物采分构，设出入口C(电梯+2电扶梯)及上至3F接入车站本体大厅。 三. 路线设计 1. SB32~SB33 https://i.imgur.com/PXOXZLC.png 潜盾隧道自SB32东端墙起，沿南港路下方穿越大坑溪，约至北山大桥引道处向南偏转， 穿越台铁第三轨(西正线)下方至山坡内再平行台铁隧道爬升至台铁汐止山岳隧道紧急出 口外空地衔接SB33站体(兼出发井)；沿途以穿越公有地为主。 2. SB33~SB34 https://i.imgur.com/aCXB6RY.png 自富士饭店停车场後方、SB33站区东端起利用现台铁第三轨引道及机踏车专用道空间逐 步爬升，穿越新台五路下方(现机车引道+桥下回转道处)续以路堤爬升，至台泥厂区一带 进入高架段接入SB34站。 3. SB15~SB16 https://i.imgur.com/KQnWpkc.png 由汐东线工程东端(秀峰高中校门口)起，沿新台五路中央爬升至活力社区附近向东北转 出、跨越保长坑溪至SB16站。 4. SB16~SB17 https://i.imgur.com/VGUBqxt.png 出SB16沿茄安路西侧穿越山坡地保护区至长荣货柜厂区SB17站。山坡地依现地地形修整 地貌，有一小段属平面路堤构造；主变电站BSS由SB18改至此段路堤桥梁交界处。 5. SB17~市界 https://i.imgur.com/xi7uX8p.png SB17东侧转入大同路三段沿中央布设，於摩天镇一带偏至道路东缘坡地乙工区，斜跨大 同路穿越市界、加油站上方，顺地形下降至长春货柜厂区，於北五堵营区西侧衔接SB18 站，均为高架型式。 四. 民生线(民汐北市段)营运规划 1. 参考资料：https://reurl.cc/qGodMn 程等人(2024)，新北市113年度自行研究报告－捷运民汐北市综规对汐东基捷影响。 2. 营运模式 https://i.imgur.com/dRFt4SE.png https://i.imgur.com/aw7jDsh.png (1) 以下计算尖峰各区间发车状态： |→ 民汐线 ←|→ 基隆捷运 ←| |→ 基捷 ←| 频率 22 12 20 8 14 SB01－－－－－－－SB08－－－－SB13－－－－SB18－－－SB22 SB31－－SB34→ 班距 2.7分 5分 3分 7.5分 4.3分 (2) SB13~SB18间仍可免转乘至北市、大稻程，而基捷SB31~34间尖峰由原综规方案8 16T/h酌减至14T/h，因SB13/34~15间路线容量为20T/h限制。 (3) 依据此营运规划，整体车队规模由原46列降至44列，汐东+基捷维持23列不变。 (4) 新北完成综规後由北市设计(已於去年9月启动基设、预估今年底完成)施工；营 运机构未定，通车前3年会完成协调。 3. 八堵机厂 https://i.imgur.com/12OHxeC.png (1)缘由：起初综规社后机厂框列13.4ha，首先开辟12.1ha区域供汐东、基捷利用， 北市段民生线定案後再将西南角驻车区往南外推，增辟1.3ha给民生线列 车使用；然而部分地主反对开发，後续将机厂缩至10.5ha、一次到位。 (2)规划：将民生线驻车、维修需求与八堵站区开发整合，利用SB22北侧空间设置三 级机厂，可停放12列车。 (3)介面： a. 汐东(今年2月提送)、基捷修正计画均须增加用地及经费分摊。 b. SB22配合二期路网预留尾轨并改由站前横渡线折返、站房设於2F，类似大寮。 c. 建议基捷所需增加及民汐配合中央国产采LRV衍伸费用由中央负担。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.162.66 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1746770495.A.7A3.html ※ 编辑: ELYC1x (223.137.162.66 台湾), 05/09/2025 14:30:11 ※ 编辑: ELYC1x (223.137.162.66 台湾), 05/09/2025 14:32:25 目前没有这方面消息，但经费审议通过後SB31~34统包(高架细设范围以外)会先推动 先共用月台再出岔，若车站在原址则因拆迁不可行、车站东移会离SB14太近，目前设计算 折衷後的结果了 机踏车专用道和新台五路桥下回转道施工期间会尽量维持、完工後也会复旧续供通行 南港回社后从SB34下车走天桥或经地面穿堂换月台、基隆往西坐错车则是汐科提早下比较 方便，应该要有广播提醒配合 SB13/34中间类似岛式月台的区块会是打通的无误，社后往南港可同月台转乘，最佳解是排 班上也一并搭配，缩减等车时间；不过另一方向就无解 八堵初步看站房穿堂层应该是有罩住整个月台区，确切说也像中捷G17高铁站 尖峰稳定8T/h不误点待避还是会有一定的竞争力，尤其对百福社区来说去SB19比过桥绕去 火车站方便，但SB19要进民生线差1站得转乘还是有点可惜，排班上可尽量调整各pattern 的发车顺序减少等车时间 有在进行，但一二阶衔接如何搭配、机厂如何设计，目前都还没有方案或消息 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.211.85 台湾), 05/10/2025 00:27:13