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标题[新闻] 中捷绿线2年亏17亿！延伸案核定百日无动
时间Tue May 14 20:26:29 2024
中捷绿线2年亏17亿！延伸案核定百日无动静 市府：年中送审还同步这些事
2024/05/08 16:04 壹苹新闻网 / 鲜明
【记者鲜明／台中报导】台中捷运绿线延伸大坑、彰化可行性研究，今年1月底获行政院
核定，台中市议员张家铵今天（8日）在市议会质询说，中央已核定可行性研究近百日，
市府却毫无动作，中央没有卡台中捷运发展，实际上却是中市府自己在拖延。市议员陈雅
惠、张芬郁则说，中捷绿线营运2年已亏损17.37亿元，她们建议中捷全力开源节流，并强
化民众搭乘捷运意愿，有效带动运量及收入成长。
https://i.imgur.com/NRPCIqj.jpeg
张家铵表示，台中捷运绿线延伸线分别是往北延伸大坑段，往南延伸彰化段，今年1月31
号经中央核定可行性研究通过後，市府应可立即进行综合规划的招标程序，但至今不见市
府有任何动作。她说，卢秀燕市长在去年选举期间，不断放话中央卡台中的捷运计画，如
今中央已核定，台中市却迟迟没有启动招标的程序，让市民失望。
交通局说明，捷运绿线延伸可行性研究报告书经行政院於今年1月31日核定，市府正依相
关规定续办综合规划、环境影响评估及都市计画变更等相关作业，并办理相关劳务采购招
标作业中，後续将积极推进各阶段作业，以利加速捷运绿线延伸的推动。
另外，市议员陈雅惠表示，中捷公司在2017年成立，捷运绿线在2021年4月通车，自2017
年至2023年累计亏损26.3亿元，如从正式营运开始算，2021年至2023年合计亏损17.37亿
元。对於捷运绿线营运迄今亏损连连，陈雅惠要求现任董事长颜邦杰提出举体改善策略减
少亏损；另也要求捷运蓝线能早日动工。
市议员张芬郁提到，2024年至4月，捷运绿线比2023年同期运量增加100多万人次，但捷运
局编列的营业收入预算比2023年只增加90万元，成本预算却高达2242万元，质疑捷运局不
想有盈余，也就没有开源节流，她提醒捷运局用心经营绿线，成为未来捷运网络的领头羊
。
交通局长叶昭甫表示，捷运蓝线综合规划报告书经行政院於2024年1月29日核定，市府目
前正修正基本设计报告内容，预计2024年年中依规定提送文件报行政院公共工程委员会审
议，并同步办理都市计画变更及用地取得作业，目前正办理公有土地协调使用、拨用及都
市计画个案变更审议等程序，将於行政院完成基本设计审议後积极展开细部设计作业。
中捷公司董事长颜邦杰指出，在捷运路网未形成前，营运亏损为必须面对的挑战，中捷持
续透过开源节流方式，以降低亏损。开源方面，将办理各项活动、提升乘车服务，来带动
运量成长，以拓展票箱收入及附属事业收入；节流方面，中捷透过精准用人方式，提升同
仁专业能力，进而减少业务委外办理，将可撙节支出，提升行政效率。
https://tw.nextapple.com/politics/20240508/CE136823E8FB78D9D40E69AF2D5D9368
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1F：推 mtc5566: 对啊 我也好奇这次中捷还有什麽理由 05/14 20:38
2F：推 ThomasWei919: 晚安suitup，晚餐吃了什麽呀 05/14 20:49
3F：→ willko: 捷运局到底要不要独立 05/14 20:50
4F：推 watanmila: 某前市长的经典语录真的全台适用 05/14 21:11
5F：→ keita2277: 真的，本市经典名言 05/14 21:25
6F：推 losttdd: 我有次慕名前来搭中捷，规模比想像中还小 05/14 21:31
7F：→ losttdd: 甚至觉得有点逊逊的，这才想通为啥台铁台中站 新乌日站 05/14 21:32
8F：→ losttdd: 为何会人潮爆满 05/14 21:32
9F：推 hayden218: 没选举的台中 三个月跟三天差不多 05/14 21:38
10F：→ hayden218: 有选举的台中 8个月刊比8年 05/14 21:39
11F：推 mtc5566: 什麽经典语录呀？ 05/14 21:43
12F：推 angelo98: 唉 05/14 22:05
13F：推 dragonsleep: 把公车免费停掉 改成公车捷运转乘优惠 05/14 22:12
14F：推 smart80615: 两年才17亿有什麽好报的 05/14 22:20
15F：推 ethanNTP: 好奇什麽语录+1 05/14 22:25
16F：嘘 Gavatzky: 1年才亏8亿...某县市：我负债三千亿都没在怕了 05/14 22:25
17F：→ singlesingle: 亏那麽多还不是一堆县市抢着盖捷运 05/14 22:29
18F：推 chao811023: 绿线延伸综规招标中 05/14 22:49
19F：推 starchiang: 我们政府很有钱，不怕亏 05/14 22:51
20F：推 weiyesyes: 确实 相比隔壁一年亏15亿都还活的好好的了 05/14 23:05
21F：推 wangderful04: 免费公车真的该停掉 05/14 23:20
22F：推 kutkin: 看看桃捷 桃捷才哭 05/14 23:25
23F：→ pptsuck: 亏那麽多 意外吗？ 为盖而盖 05/14 23:41
24F：推 whatthe8078: 选举前说捷运局会独立的人在哪里 05/15 00:43
25F：→ ethanNTP: 市府满意度那麽高 八年也快结束了 该开始做些会得罪人 05/15 00:44
26F：→ ethanNTP: 的事情了吧 公车收费 人行道这些都能开始做了阿 05/15 00:44
27F：推 pig4910: 又开始抓其他县市垫背了，真的是不意外 05/15 01:13
28F：→ mtc5566: 桃捷前几年哭 这几年笑呵呵了 旅次成长率最高的 05/15 01:19
29F：→ mtc5566: 要看新北捷 那才叫一个惨 05/15 01:20
30F：→ newbmy2054: 中央地方都拖并不冲突啊，双方都是指着别人鼻子但自己 05/15 04:23
31F：→ newbmy2054: 也做不好 05/15 04:24
32F：→ newbmy2054: 亏损终得靠蓝橘线通车搭配理想转乘规划改善（蓝橘转乘 05/15 04:25
33F：→ newbmy2054: 就是在说你），绿延先放着其实也不是不合理，更何况还 05/15 04:25
34F：→ newbmy2054: 被彰东都计卡着，不过中市府捷运局与人力不足问题真是 05/15 04:25
35F：→ newbmy2054: 该解决了 05/15 04:25
36F：→ taxlaw1991: 妈妈还要选总统不可能得罪市民啦 05/15 07:51
37F：推 ckTHU: 除了人均债务，台湾也应该看为何税源不均，是国家产业分配 05/15 08:32
38F：→ ckTHU: 政策出了问题还是地价、房屋、娱乐等地方税只利於个别县市 05/15 08:34
39F：→ ckTHU: 不然高屏人均轨道投资额只有北北基宜的 6 成而已 05/15 08:37
40F：→ ayann718: 新北的轻轨表示 05/15 09:26
41F：→ Howard61313: 人最多的路廊还没盖当然会这样 05/15 10:12
42F：→ keita2277: 我们有北部的6成，中彰人口还比较多 05/15 10:18
43F：推 rmna: 中捷2021 2022疫情时是惨，但现在四万多虽然也只有当时预估 05/15 10:54
44F：→ rmna: 一半，也比新北高雄规划的路线好多了 05/15 10:54
45F：推 mtc5566: 又关新北高雄什麽事？ 好在哪里？ 05/15 12:24
46F：→ mtc5566: 亏就是亏 还要扯别人下水？ 05/15 12:24
47F：嘘 MCKJB4A: 楼上双标哦，之前高捷的文你不也拿新北台中出来讲 05/15 12:54
48F：→ MCKJB4A: ？你可以别人不行哦？只许州官放火不许百姓点灯？ 05/15 12:54
51F：推 l861128: 其实不太了解为何台中有绿线+公车专用道还是这个运量？ 05/15 13:30
52F：→ l861128: 以班次、速度、便利性、公车市民免费来说，去体验过一次 05/15 13:30
53F：→ l861128: 觉得蛮便利好用的啊？还是问题出在都市规划上面？真心觉 05/15 13:30
54F：→ l861128: 得以目前推出来的成品，运量不长这样，而且台中真的蛮热 05/15 13:30
55F：→ l861128: 闹的，人潮也很多。 05/15 13:30
56F：推 nyybos8812: 没事儿 科科 05/15 13:34
57F：→ nyybos8812: 说好的屌打呢 05/15 13:36
58F：推 rmna: 前面自己在那提新北捷，别人提又是扯人下水XD 05/15 14:02
60F：推 rmna: 高雄当年红橘实际运行跟预估差很多就算了，轻轨号称公车20倍 05/15 14:07
61F：→ rmna: 现在也就勉强三万。 新北废到笑懒得多讲，台中之前预估运量 05/15 14:07
62F：→ rmna: 八九万，现在四万多本来就算相对可接受了 05/15 14:07
63F：→ rmna: 台中绿线还是区域第一条捷运，评估有落差还比较能宽容 05/15 14:13
64F：推 ckTHU: 楼上说得差很多是差异几 %？有环状 113 年已达 110 年 81% 05/15 14:21
65F：→ rmna: 轻轨预估人次是要8.7万 05/15 14:23
66F：推 rmna: 也就是轻轨只有当年预估运量35% 05/15 14:25
67F：→ ckTHU: 如果用第 3 年等比例增长预估应要 310312 除了 4 月近 7 成 05/15 14:26
68F：→ rmna: 红橘线部分那已经是盖完发现碰风大幅度修正的运量了 05/15 14:26
69F：→ ckTHU: 今年初轻轨成环，总体运量都近预估的 8 成 05/15 14:27
70F：→ ckTHU: 而且轻轨再转乘体验上不一定有当时 U2 U3 来得好 05/15 14:28
71F：→ rmna: 把红橘线部分算进来当分母干嘛... 这样算 05/15 14:28
72F：→ rmna: 安坑轻轨加上双北捷运既有运量，那总运量也超高好吗 05/15 14:29
73F：推 ckTHU: 我算的就是你那张图红橘线＋环状轻轨的总运量啊 05/15 14:30
74F：推 master32: 所以要加速路网成形,以台湾第二大城的规模,一条真的太少 05/15 14:31
75F：→ ckTHU: 你拿着那张图在说跟预估运量差很多，我能理解你的感觉 05/15 14:32
76F：推 rmna: 考虑轻轨效益你怎麽不去看轻轨预估运量 05/15 14:32
77F：→ ckTHU: 就是好奇你的差很多是几 % 而已 05/15 14:32
78F：→ rmna: 红橘线当年预估是要50万啦，图上17万已经是实际修正结果 05/15 14:33
79F：→ rmna: 轻轨实际运量就有当年35% 05/15 14:33
80F：→ rmna: 当年预估35% 05/15 14:33
81F：→ rmna: 至於轻轨要走地下化，要求的预估运量就不会只有8.7万了 05/15 14:35
82F：推 ckTHU: 你这张图应该是今年 3 月运量 57,054/87,127 = 65%？ 05/15 14:36
83F：→ ckTHU: 35% 差异且年初刚成环，所以你的值是设定在 35% 吗？ 05/15 14:37
84F：→ rmna: 3月免费结束也是三万， 05/15 14:37
85F：→ rmna: 然後我论点是要跟台中比，台中绿线其实有接近5成了 05/15 14:39
86F：→ rmna: 而高雄虽然是今年才成环，但其他车站也养多年了 05/15 14:41
87F：推 ckTHU: 所以你是用 65% 差异标准来说差异很大？这我同意，我认为 05/15 14:42
88F：→ ckTHU: 未来几个月轻轨只会持续往下而已，轻轨转乘体验夏季是挑战 05/15 14:43
89F：→ ckTHU: 另外我不认为高雄跟台中平平都是人，搭乘习惯会有巨大落差 05/15 14:45
90F：→ ckTHU: 能不能达到预期，往往是市府在都市规划与中央政策是否有效 05/15 14:46
91F：→ ckTHU: 支持。高雄各站是养了很多年，问题是根本没中央的产业政策 05/15 14:47
92F：推 l861128: 轻轨在暑假期间运量变化为何，其实可以讨论看看，往年数 05/15 15:07
93F：→ l861128: 据在暑假是小高峰，但新加入的大顺路段是学生通勤为主， 05/15 15:07
94F：→ l861128: 在学生放假期间的变化可能向下，一来一回可能只会小幅度 05/15 15:07
95F：→ l861128: 提升？ 05/15 15:07
96F：推 rmna: 高雄产业就不在这题目里了，会特别为台中绿线说话，是因为 05/15 15:20
97F：→ rmna: 平常讨论大家觉得台中捷运发展很糟，一来是因为当初事故後 05/15 15:20
98F：→ rmna: 来又有疫情，二来是因为一般人很容易拿台中捷运总量跟其他 05/15 15:21
99F：→ rmna: 县市比，但是台中绿线一开始规划时就是中运量而已 05/15 15:21
100F：→ rmna: 只有一条线总量少正常 05/15 15:22
101F：推 ckTHU: 并不觉得台中捷运很糟，这情况跟高雄十字其实一样，如果也 05/15 15:42
102F：→ ckTHU: 6 线齐发，当然对中南部核心都市都是好的 05/15 15:42
103F：推 rmna: 不太一样，台中又没有反覆灌水高估，也没高估那麽夸张 05/15 15:45
104F：→ rmna: 至於该不该多线齐发，到时看桃园的范例吧。 05/15 15:47
105F：→ rmna: 高雄新北事後来看搞不好是好险没多线齐发 05/15 15:52
106F：推 ckTHU: 如果担心高估，那应该去看人口基数，人就摆在那怎麽纳进 05/15 16:08
107F：→ ckTHU: 公共路网，市占率低同时也是意谓更多的人没有被开发到 05/15 16:09
108F：推 ckTHU: 多线在同一时期建设在世界也不是特别的案例，ex Melbourne 05/15 16:13
109F：→ ckTHU: Toronto 都是在几十年前 3 线分阶段通车，更大的城市案例就 05/15 16:15
110F：→ ckTHU: 更多了，桃园 220 万人比台中捷运进度还前面也是很另类 05/15 16:20
111F：→ tyytt: 台中绿线只是刚好过去15年人口成长多才看起来比较没有高估 05/15 19:50
112F：→ tyytt: 再来 绿线在一年前也才3万多 拿通车3年的跟通车不到半年的 05/15 20:25
113F：→ tyytt: 呛运量达成率也不对吧 05/15 20:25
114F：→ rmna: 轻轨分阶段通车都多少年了.. 05/15 21:14
115F：→ rmna: 绿线从三万变四万主因也是疫情缓解... 05/15 21:15
116F：推 ckTHU: 楼上，你那个图的数据是「环」状轻轨.. 05/15 22:19
117F：推 rmna: 当然知道啊，所以我用8.7万当标准啊， 但成环前也是在养人啊 05/15 22:59
118F：推 azcooper: 应该涨票价跟机捷同步才对 05/16 01:56
119F：推 lichun1228: 真够烂 建议拆一拆 05/16 21:04
120F：→ Howard61313: 别，我还要搭 05/17 20:59