以下截取报告书、议会专案报告、公听会答覆及新闻等书面资料，综整近三个月内，民汐 基隆捷运路网规划方面，新揭露的一些细节，分线摘述如下，供板友参考，并留下纪录， 方可对照变迁情形。 汐东线(新北) 最新进展：明(7/7)00:00~7/13 23:59共7天公开阅览招标文件；基本设计成果6/16仍由交 通部审查中，待上呈工程会核可经费後，最快估计月底才能招标。 今(7/6)办理厂商说明会及廉政平台启用典礼 新闻连结：https://reurl.cc/Rz9yjn 简报连结：https://reurl.cc/8jbvog https://i.imgur.com/ufkiqt8.jpg SB14汐科站BIM模拟图 https://i.imgur.com/0kKKVOx.jpg SB15汐止区公所站模拟图 https://i.imgur.com/efGbJft.jpg 社后机厂(含SB11)模拟图 简报重点： 1. 预算：275亿元，後续扩充基捷机电+轨道245亿元、民汐北市机电+轨道335亿元 2. 期程：NTP+2580日，即约7年1个月实质完工 3. 国产化：至少契约价金50%，优先发展集电弓、车门、轨道基钣扣件、转辙器 4. 公阅文件：包含业主需求书、基设参考图说及基捷後续扩充相关资料......等 注1： 模拟图皆仅供参考，後续将由统包商细设分包商及建筑师确定最终建筑景观风貌，绝对会 有变动，先不用太认真。 注2： 基设图说包含「指导图说」、「参考图说」及「标准图」三大类。指导图说相当一切的根 基或比喻为人的骨骼肌肉等，包含定线、用地、结构配置、基础形式，属基设阶段根据综 规核定版报告、测量成果、地调报告等已经确立的资料，除非有充分理由或不可抗力因素 报请业主同意，否则应遵照之，据以发展细部设计，不可任意变更！参考图说则包含建筑 、车站配置等细部设计允许发挥精进的范畴，也是基设到细设、施工阶段可能出现相当多 变动的地方。 综规核定版值得注意的细节： 1. 机电系统规格 (1) 汐东线属第1阶段，仅会采购6列短编低底盘LRV，长编最终如何设计，是基捷、北 市段的事，虽暂定两列重联，但还未定案。 (2) 车辆地板距轨面高度同月台高度，以35cm为原则。 (3) ATO控制方式采CBTC技术，连续侦测列车位置，故有调成无人驾驶GoA4的可行性， 将来能透过缩短班距维持运能。 2. 车站设计 (1) 所谓「开放式站台」之车站空间配置，以下两图(站)为例： https://i.imgur.com/0RHO7UF.jpg SB11东湖站 https://i.imgur.com/0FpiYS7.jpg https://i.imgur.com/QmiHA5l.jpg SB14汐科站 基本上概念就是验票闸门改成轻轨立柱式刷卡机，并把付费/非付费区分隔的围栏 拿掉，有点类似取消围栏的台中高架及高雄地下通勤站。主要车站该有PAO、厕所 不会少；由於A型路权，部分车站会设跨月台天桥，就真的和环状、万大、中捷只 差在闸门、围栏，和日晒淋雨无关，不要想太多。 (2) 月台长度不分期程统一80m一次到位，汐东初期会像高捷有一办尚不停靠列车。 (3) 月台宽度统一测式7.65m、岛式9.2m，包含楼梯电扶梯占据范围。 (4) SB11、SB12暂定不设PAO，但厕所会放在联开基座内。 3. 机厂 https://i.imgur.com/KRbgGG3.jpg (1) 因左下角西南侧林姓宗亲聚落不愿被徵收，故去年内有再调整配置。 (2) 原开发面积：12.1(初期汐东+基隆)+1.3(北市驻车)=13.4公顷，调整为10.5公顷。 (3) 开发范围较去年初的版本有缩小，原先评估社后只给汐东、北市，基捷需另觅他地 ；新北捷亦认为路网太长，建辅助机厂较能分散风险、减少空回里程，事故救援恢 复较有效率，就如同笔者4/26公听会的发言。基市府遂评估「百福公园」为适合区 位，但该地仍可能面临民意阻力或环评问题，且无力再分摊多出的数十亿经费，同 李主秘回覆所述，因此民汐基隆路网中第二座机厂暂缓推动。 (4) 现行机厂容额26列，仅含驻车轨*8(每条3列)+维修区2列，可停汐东6列及北市20列 ，才会评估基捷20列需另找他地。最终考虑北市属较远期通车范围，故北市20列会 空间先拨让给较早的基捷20列停放。 (5) 承上，北捷局认为社后机厂仍应找地方扩充，或基捷预留百福机厂衔接机制。最终 规划北市所需20列驻车空间会放在东南侧区块，待核定之後再纳入进行开发，包含 驻车轨*10(每条2列)。 (6) 初期厂房内仍会预留北市所需的检修股*3、土轨厂*1、顶昇轨*1，但不安装设备。 (7) 结论：扩建区域驻车轨及第6项检修设备采购、铺轨纳入北市段范围。 4. 经费 (1) 总经费376.93亿元，社后机厂共用设备按民、基长度比分摊，共用车站及路线(SB1 3东岔口~SB15月台)按5:5分、进出厂线(SB10东中避~SB13月台)按3:1分。 (2) 上述成本参考万二，已有考虑疫情战争缺工缺料因素。 (3) 本计画另新增：基捷基设(另案招标)、基捷IV&V(已在汐东後续扩充)及基捷新北段 都计变更服务，共8.39亿元，新北先出资、先代办。 (4) 基捷、北市段机电纳入汐东後续扩充避免衔接整合问题产生，土建标另案处理，但 同样皆统一由新北兴建、营运。 民汐线(北市) 112年05月23日北捷局民汐线专案报告 简报→https://reurl.cc/zYKley 书面→https://reurl.cc/dDqyag 北市段最终配合新北、基捷采架空线低底盘LRV系统，初估SB01~SB10(不含)造价1241亿元 ，需修正土建机电营运规划并重新评估计画效益及民意。可研、综规报告修正，北捷局已 编列113~115年4000万元经费，交由新北续办(理论上也是中兴)。已於5月启动，最快明年 初完成并上报中央审查，希望2年内核定。台北市府方面则全力负责都市计画变更及沿线场 站TOD。 注3：北捷局101年底启动，由世曦负责的综规报告，目前看起来应该过半数内容是得砍掉 重炼了，不过至少环评已经通过，暂时没有太大阻力。 注4：汐东线377亿中29亿北市部分待北市段动工後再归垫，现暂由新北出资。基捷北市段 则预估需118亿元，但南港、南展两站无土开，故北市不纳入轨道建设基金，也预计 不参与重置成本出资。 基隆捷运 新版15.59km路线图 https://reurl.cc/OvR5p9 相较去年环评微调内容： 1. 六堵站略东移至自来水厂门口前方、百福站亦略东移至监理站对面绿地，皆是配合联开 大楼需求，但离人口聚集区更远。 2. 八堵尾轨延伸至河岸，估计可各驻1列长编组，作首班车始发用。(前面提到，初期应考 量增设储车线及强化尾轨端末储车功能) 3. 南阳大桥站西移至富士饭店南侧山坡下，联外动线较Costco处方便。 4. 樟树湾以西出站後立即下降，配合南阳大桥站西移延後出土段，故第三轨重叠长度自原 600余m，加长至近1.2km。下地後立即陡降往山侧转偏离台铁，再穿越第三轨新奥隧道 下方转回大同路下方台铁海侧，接入南港路下方，缓升进南展站。(见詹议员质询影片) 5. 北五堵站南移至台铁交叉处北侧，会设置天桥、出入口跨越台铁服务南侧区域。 另摘录一些4/26、4/27笔者参与基隆南港两场公听会所获得的一些答覆： Q1. 国产LRV长34.45m，两列重联总长不及70m，月台长80m是否余裕过多，overdesign？ A1. 届时细设会配合车辆系统之确立，调整长度，不会浪费。 Q2. 营运规划如何？ A2. 全程车八堵＝南港班距7.5分、区间车北五堵＝南港班距7.5分，共16TU/hr，重叠区间 班距3.75分，无变动。 Q3. 地下隧道内径？ A3. 综规阶段初估至少6.2m，造价方面已有做相当保守的估计。 Q4. 台铁第三轨西正线冲突段及南阳大桥站设计？ A4. 拟沿用既有挡土设施(连续壁)，拆除台铁结构後再重建基捷所需路堤、U型引道。 步骤：封闭→拆除台铁设施→地盘改良→地貌重整→建造基捷设施→潜盾发进→完成 站体结构封墙封顶→铺轨→装修 引道改建的案例在南港专案CL309标虎林街隧道整建工程有先例，且刚好也是中兴顾问 设计，能善加运用过往经验。 Q5. 既然为全线A型路权，营运最高速度70kph，是否有变更为80kph的可能？ A5. 顾问公司已参照国外案例、厂商产品规格，确认LRV一般营运最大速度都是70kph；由 於站距短一般加不太到这麽高，且差10kph时间不会差太多。 Q6. 南港展览馆站於二馆前之站址距北捷板南、文湖站体较远，虽然蓝棕线之间设站交通 冲击较大，但北捷已有相当多前例可循，亦可采逆打或半逆打工法解决，是否有变更 的弹性在？ A6. 基设阶段会给予统包商弹性，届时站址设在研究院路东侧西侧都可，由其自行斟酌。 Q7. 南港站设於南港路下方距台高铁站体较远，是否可考虑将车站南移至南兴公园内部？ 横渡线则略东移至南港高工，再以潜盾穿越民宅，免拆迁。 A7. 穿越民宅或拆迁阻力皆很大，基本上不考虑。另外，路线保留往西向台北市延伸的可 能，站址放在南港路下方仍是较佳之选。 Q8. 现行ATO若采CBTC技术，通常连带就有能力做到无人驾驶，将来全路网配有数十部列车 ，人力需求极大，加上少子化若派司机员恐有缺工问题。请问GoA2的决策背景？ A8. 此规划有与营运单位(新北捷)讨论过，路网内中间站多半无PAO，有人驾驶较能处理紧 急事故，有所照应，降低营运风险。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.118.33.70 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1688624665.A.30D.html ※ 编辑: ELYC1x (140.118.33.70 台湾), 07/06/2023 14:37:32 ※ 编辑: ELYC1x (140.118.33.70 台湾), 07/06/2023 14:50:47 ※ 编辑: ELYC1x (140.118.33.70 台湾), 07/06/2023 15:50:06 板南线延伸进度也就北捷局长回答一道逻辑题而已......怎麽总是一堆人脑补後面八字根 本没半撇的东西呢？长官支票这麽好开，大众全盘皆信，有这种事？啊其他轨道政策板上 是在质疑甚麽鬼？怎不脑补高铁延伸屏东马上要细设招标各大计画都要配合它？现在当下 只有汐东、基捷、民汐有核定预算，并配合捷运审查作业要点在推动中，并没有这三件以 外的其他东西进来，於法、於理、於契约，没有考虑的必要。 准备招标的汐东线就是通到东湖，现阶段完全走在往南港的基捷前面。 营运问题我放在下一篇好了，说实在基设也没说死，继续丢给後面厂商烦恼。 基设阶段确实有配合运输需求检讨立柱数量，不会单一通道只有左右进出各4部。 A5其实完全是搞笑无误，以LRV起步、平均加速度较RRT优的条件下，站间哪可能都加不到 极速？说实在基捷弯道没有到很密，站距也不是市中心区或LRT 300~500m这种密度。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 07/07/2023 02:16:18 也不是如此，板南线延伸根本连任何白纸黑字的文书都没有出现，现阶段不用高兴太早， 但未来假若政党轮替要比照北宜高铁采「基隆南港间通勤轨道建设计画替代方案」去办理 也不是不可能，上面单纯就事论事而已。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 07/07/2023 15:48:34 按法规正常程序板南线延伸就是得从头自可研开始跑，不过为求效率是也有可能援引北宜 高铁案例视其为基捷的替代方案直接修改综规报告，但环评仍得重跑。至於政党就是很简 单的概念，基捷从105年底启动至今是现行蔡政府前瞻轨道的重大政策，也在铁道局全国 轨道路网内，现在蹦出个板南线延伸，你认为若是绿营继续当家，有可能做出打自己脸的 翻盘决策吗？ 桃绿有这条的争议大吗？况且，桃园转蓝也是桃绿开工起码3年多的事了，木已成舟，再怎 样也不可能停掉重来，和仍在综规纸上谈兵的这条背景根本不同。 ※ 编辑: ELYC1x (42.77.45.133 台湾), 07/07/2023 23:06:49