虽说案子还没进入设计阶段，仍有变数，但大方向已具雏形，以下挑出几项看点分享： 以下内容不涉及汐东线樟树湾~汐止区公所范围 一. 路线：共16.05km、与汐东线共轨1.6km。 地下段：南港~南阳大桥(不含)，除2处车站、南港东横渡线为明挖外，其余采潜盾 隧道形式。 台铁西正线仅约Costco至樟树湾间与基捷冲突，其余部分不受影响，以潜 盾深挖从底下穿越。 地面段：南阳大桥站前後、八堵站前後。布设於既有台铁路权，施工不影响交通。 引道段：南阳大桥西Nissan、Costco附近地面转地下(兼潜盾出发井)、南阳大桥东 侧穿越新台五路下方後地面转高架、八堵西侧穿越台62线下方後地面转高 架(台铁路权岔出至台5线上)3处。 高架段：除樟树湾西侧利用台铁西正线路权、新台五路爬坡~跨越茄苳溪设於公路北 侧、保长坑1~保长坑2站定线於茄安路北侧、保长坑溪~北五堵产业园区等4 段外，其余皆依循既有道路用地，桥墩设於道路中央分隔岛。 二. 车站 1. 车站位置与构造： 除八堵、北五堵、南展、南港为岛式月台外，其余皆为双侧式月台。 (1)基隆：沿用既有车站。 (2)三坑：移除路堤，车站中心北移。 (3)八堵：平面布设於既有台铁第3月台北侧空地，剪式横渡线设於站後、有尾轨。 (4)七堵~保长坑2：高架车站，每站以设2处出入口为原则。 (5)南阳大桥：半地下车站，紧邻渐变(出土)段，应属於引道范围。 https://i.imgur.com/4z7bEMC.png (6)南港展览馆：南港路下方，南港展览馆二馆南侧，非蓝棕线之间。 (7)南港：南港路下方，南港行政中心南侧。 各站目标年(140年)平日全日进出运量参考： https://i.imgur.com/LMMD90U.png 目标年平日尖(晨)峰小时站间运量参考： https://i.imgur.com/k5MHBLu.png #属於中运量(5000~20000)等级，以530人/列车计算，樟树湾以南(指基捷本身)需 每小时14班车以上才能应付。 #晨峰超过50%旅客於南展下车、转乘。 2. 车站设施： 因应行车安全及系统自动化需求，各站均设有月台门。 端点、转乘站，如八堵、南展、南港，设置询问处及公共厕所。 类似淡海轻轨绿山线段概念。 转乘设施数量参考： https://i.imgur.com/xKacLoX.png 3. 转乘机制： (1)八堵：地下道与台铁月台互通，暂不考虑平行转乘。 (2)南港展览馆：地下联通道通至蓝线地下站出入口5之B1通道层平台。(约60m) (3)南港：地下联通道穿越公园通至前站台高铁出入口楼梯转折平台。(约70m) 4. 机电系统： 采国产化容量265~530人、备ATO(LRV)之中运量LRRT系统。 使用架空供电，露天段电杆於路线中央、隧道段采刚性接触导电轨系统。 5. 工期： 共9年。 含都计变更、用地取得、先期工程、基设、招标。 #可能采统包方式招标 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1665935234.A.3B7.html ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 10/17/2022 00:17:26 同我6月参加说明会的文章，交维困扰不走大同路绝对是得拆西正线，好笑的是，不是全部 西正线都会和基捷冲突，受限於新台五路~樟树湾净宽净高、桥梁高程墩柱问题，还是维持 现行规划。 不过，顾问公司称动工前会有先期工程移设西正线岔出点到樟树湾东侧，并以软体检核闭 塞号志机最佳位置，予以调整闭塞区间，尽量维持南港~汐止间路线容量。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 10/17/2022 00:22:47 LRRT归类在中运量系统没错 国产化+省钱，如果没有政策话术且成本过高还掀一堆争议，推得动吗？ 刚开始是不到百亿的轻轨TT，如果为了这可能高估的7000改成CBTC系统，肯定被钉 这就像小孩子出门前要求买一个小玩具就好，结果到店後却得寸进尺要求最贵的当礼物 另但个人猜测，第三轨才用10年就拆，会被监察院关切 普遍大众对「捷运」、「中运量系统」都存在刻板印象 事实上计画名称是「通勤轨道系统」，没把形式说死，只要符合需求，就没什麽不对 LRRT除了全线100%专用路权，自动化等级也要在GoA2以上，绿山线就算前段是高架姑且当 作封闭条件高，但自动化程度也不够格称LRRT 快慢车有新闻没错，但应该只是应付说词而已，到现在都没下文，实际上实施机会也低 基隆人早就跳脚了吧，看一下基隆版就会发现这条线不太符合多数人需求 运研所传统暨区域铁路容量分析软体 https://tinyurl.com/45huw62u 公开，免费下载，输入各项条件就能分析。因应法规，现行很多立体化报告都用该软体检 核路线容量变化情形。 洽北捷局或民代建议 路廊环境理论上允许共存解，不致於卡死，记得前年也曾提过捷2轨铁1轨共存案 这个案子不包含汐东线部分，汐东线环评已过，当然就不会被纳入报告中 保长坑1晨峰运量可能把摩天镇住户考虑进去了吧，不然当地都只有平房透天，其他都工厂 推「文字游戏」说。 低中高运量就算翻文献也会在交界处有出入，例如LRT有人说最大到10000，但普遍是认为 最多到低运量上限5000，常产生争议。所以，跳脱字面，专注－Focus在运能能否应付目 标年运输需求才是正解。条条大路通罗马，方法百百种，没人说一定要多高规格、什麽样 貌、什麽车型才是对的，那些都是刻板印象。 LRRT本来就是外挂ATO、全线封闭条件下的LRT，运能上看8000~20000pphpd。重点在运能 和安全要求，其他附属设施都是有合部颁规范就好。站在营运单位角度，车站精简化非常 有助於减少人事需求。况且基捷现行GoA2有人驾驶系统，司机员就可以兼作是随车站务的 角色，若系统异常不致於没人处理。回头看看北捷高运量(GoA2)和环状线、文湖线(GoA4) ，是谁比较容易出状况？ 捷运系统建设技术标准规范8.4.3是有规定穿堂层要设站务室、厕所， 上述规范针对钢轨钢轮系统，不分低中高运量，因此轻轨建设得(ㄉㄜˊ)选择参考之， 但轻轨系统车辆及技术标准规范规范则无限制车站服务设施， 看主管机关是要让计画遵循哪道法规，不得而知。 是 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 10/17/2022 15:05:39 能符合需求就没什麽对错，有些人看到轻轨就跳脚，如果真的要做成三莺线、环状线那种 规格，哪可能只要425亿元？ 大家在嘘的LRT在共用路权的特性下，车身长有上限，每列车容量经验上不超过300人。 而，中运量的一般门槛是5000人/小时。5000/300=16.67，班距3.6分钟才能符合。 比3.6分小的班距之下，没ATO辅助难以满足安全条件，所以较高规格、有中运量水准的 LRRT才会具自动化的特性，不是看车子、也不是看政务官、记者的说词，谢谢~ 因此，有ATO if and only if 系统可达成中运量。 区间车固定走西没错，但快慢分流根本没达成，遇到快车汐止还是得停6分钟，既然南港第 二出发到汐止这段没有要排追越，那可反推砍成2线应该是能符合现有服务水准。 板南线延伸工程上可行，考虑过几天发一篇深入讨论。 但是，板南线延伸除非直接到基隆，否则在拔港区台铁的条件下，基隆人搭捷运到就必需 强迫转乘一次，除非目的地是在区公所~东湖间，但这种人除了汐科工作外，想必不多， 大部分还是要去内湖、信义、松山、中山等区上班。 回去讨论是应付的说词吧，有时候真的不用太认真。 板南线延伸最大的问题是在政策，现在又倒回去考虑这个方案的话，等於整个中央部会、 铁道局打自己的脸，前5年白做工，有可能吗？政党轮替也是2年後的事，若环评过了这2年 内赶快冲一冲，进细设或统包招标就尘埃落定无罣碍了。 板南线延伸除了土建，也要考虑车队增加和相应的机厂用地。南港机厂肯定无法扩建，就 看土城还有没有办法，毕竟若蓝线只延伸到汐止，还真的没什麽地方盖机厂，但延伸到基 隆6车组运能肯定过剩，不然就6车组但班距12~15分钟吧，这期望候车时间比LRRT高(期望 旅行时间增加、时间节省效益减少)、号志车辆成本又高、又无法呼应国产化。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 10/17/2022 23:38:01 松山线走南港路就是距蓝线太近才被北捷局打枪。 然後，LRRT也是营运时速设计为80，绝对不会比高运量慢，所以真的不少人被刻板印象框 架住了。但如果考虑乘坐舒适度，低底盘和高运量当然是不能比啦。 南港~北车 耗时高铁8分、台铁12分(3.5+1.5+7)、板南线18分 起步加速度高铁2.0km/h/s、台铁2.52~2.88km/h/s、北捷3.6km/h/s 最高巡航速度高铁130kph、台铁110kph(非TEMU)、北捷80kph 平均站距高铁9.174km、台铁6.0km、北捷0.947km 用北市段比条件差异太大，各有各的优势和特性，并不适合。 南港松山2.8km才1个闭塞，是地下段重大瓶颈，南下动不动就在路塞减速，2分钟一班绝对 塞死，一路55~60kph慢行。 不要谈南港台北好了，松北间台铁站距6.4km太赢面，就看基隆~南港： 台铁不待避(Ex.2133次)31分，均速36.97km/h 台铁待一次(Ex.1181次)37分，均速30.97km/h 蓝线9.465km/0.3hr=31.55km/h，经验上抓32~36km/h都是合理值 台铁不待避，郊区站距长的条件下必赢蓝线，但只要抓1个待避就输了，因6分钟捷运可多 跑2~3站，约1.8~2.7公里，供参考。 另捷运站间耗时及停站时长有Open Data可查，蓝线各站停车时间平均约30秒。 看站距拉啦，台铁捷运化不计松北6.4km，平均站距也没低於2km，就算加减速输一点，抓 最短的汐止汐科，认真开也有机会上到80，但其他地方有牵扯号志条件就先不谈。 速度和车子、系统豪不豪华高不高级没关系， 主要看设计最高营运速度、加减速率和封闭式路权百分比， LRRT单看性能老实说和高运量没差太多。 采最小转弯半径R50设计，速限应该40而已，如果有附近住户抗议就...... ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 10/19/2022 00:39:10 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 10/19/2022 00:44:31 ※ 编辑: ELYC1x (140.118.33.70 台湾), 10/19/2022 15:21:52