作者xy1904312 (NatsuNoHaya)
看板MRT
标题[讨论] 捷运路线审核是不是不重视转乘机制
时间Sun Feb 20 21:26:18 2022
无论是双北还是高雄 一期路网都有预留转乘没问题
但二期真的悲剧
双北二期的环状 安坑 三莺 路线都让旅客转乘不便
环状线弯进板桥 反而让新埔板桥两站都转乘不便
三莺止於顶埔 结果就是在进市区前就得多转乘一次
当然前者可以用转乘台铁高铁当理由
後者也有直通会产生运量落差的考量
但安坑线真的就莫名奇妙
十四张也不是像板桥那样子的中地
进入市区前的转乘次数还变成两次
当然环状和三莺也一定有其他更优的转乘解法
但这三条线却能通过中央审查....
明明有很多内容都会从严审查 例如环评之类
但最基本的转乘机制 委员都不重视吗？
而最近的高捷二期路网就有比较改善的感觉
冈山线和林园线都变成直通
当然黄线站点还是有转乘争议
但毕竟卫武营站点是先天因素
正义站我觉得是为了土地联开的必要之恶
（不然没钱盖QQ)
前几版转乘距离太远的也都有议员发声
对比起来 较早规划的双北二期路网
是不是当初的政府和委员都不太重视转乘机制
反正路线有连到别条线就好了（？
--
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1F：→ hn9480412: 我是觉得除了北捷一二期路网以外的路线都是各种绕 02/20 22:06
2F：→ hn9480412: 不然就是一堆直角弯来弯去 02/20 22:06
3F：→ hicker: 地面路面就已经是弯来弯去的 捷运也只能照样走.... 02/20 22:09
4F：推 YellowWolf: 三莺哪里转乘不变？ 02/20 22:14
5F：推 playchicken: 安坑那个只要环状串起来之後其实不会到很不方便 02/20 22:15
6F：→ playchicken: 环状线其实绕会比不绕好 反正速度也被公车海放 02/20 22:15
7F：→ playchicken: 新店市区一车直达加上一段票 多数人应该还是搭公车 02/20 22:15
8F：→ hicker: 三莺转乘台铁是有点不方便.... 02/20 22:17
9F：→ snow08969: 环状是不是还是多少有吃点新庄转乘到板桥的人，昨天去 02/20 22:43
10F：→ snow08969: 新埔民生附近，发现等99公车的人没以前那麽多了。 02/20 22:43
11F：嘘 usercode: 我就问三莺线高运量可行性会过吗？如果不会那蓝线直接 02/20 22:56
12F：→ usercode: 延伸不就要用三节列车，这样主线营运不会被干扰？光一 02/20 22:56
13F：→ usercode: 个小碧潭都能让绿线区间车卡在台电大楼了 02/20 22:56
14F：→ eugene0315: 你所说的问题 有的牵涉到後来路线变更 或者运量不足 02/20 23:53
15F：→ eugene0315: 改计画 只能缩规模兴建而无法直通 这些都是必然产生 02/20 23:53
16F：→ eugene0315: 的结果啊 就算不说国内 国际上因为各种五花八门问题 02/20 23:53
17F：→ eugene0315: 导致转乘介面超烂的地铁也都大有人在 02/20 23:53
18F：推 Metro123Star: 捷运也可以不要按照地面道路盖 但新路线就是不肯 02/21 00:19
19F：→ Metro123Star: 转乘机制很烂是真的 但有些是运量问题不可能直通 02/21 00:19
20F：推 ciswww: 来魔改安坑线十四张端吧! 02/21 00:21
21F：→ QQbrownie: 不重视的地方超多的，还有系统的噪音问题跟系统的路幅 02/21 00:31
22F：→ QQbrownie: 问题，每次因为一开始没考虑好变很难盖工期不停被拖 02/21 00:31
23F：推 a20731: 想请问中运量的车可以跑在高运量的系统里吗？假如可以那 02/21 01:29
24F：→ a20731: 三莺线跟蓝线应该可以连起来偶尔发一班中运量的直达车， 02/21 01:29
25F：→ a20731: 除了提供直达的机会，也能提高蓝线的班次密度，只是会突 02/21 01:29
26F：→ a20731: 然跑来一班两节车厢的列车哈哈 02/21 01:29
27F：→ a20731: 如果不行的话，想请问中、高运量除了运量定义上的差别， 02/21 01:32
28F：→ a20731: 月台长度、列车长度的差别以外，还有什麽地方是无法相容 02/21 01:32
29F：→ a20731: 的？ 02/21 01:32
30F：推 KingChang711: 昨天等99公车没有以前多的原因是湿冷又下雨 02/21 01:36
31F：推 JingmeiSta: 其实也可以顶埔做成平行转乘 下客月台直接接上另一条 02/21 01:41
32F：→ JingmeiSta: 线的载客月台 02/21 01:41
33F：推 Kazamatsuri: 一个高架一个地下要怎麽平行转乘？ XD 02/21 01:44
34F：推 JingmeiSta: 纯幻想XD 两线都地下好像也没空间... 02/21 01:50
35F：→ snow08969: 记得以前环状线还没通的时候去新庄找朋友也是做99，那 02/21 01:51
36F：→ snow08969: 时候也是下雨，但都是人 02/21 01:51
37F：推 Kazamatsuri: 都地下的话就是东门古亭中正纪念堂模式啦～ XD 02/21 02:07
38F：→ hicker: 话说 世界上有没有这样的一个站： 02/21 02:22
39F：→ hicker: 单一超长岛式月台 也为两线端点站 在月台中段以端墙分隔 02/21 02:23
40F：→ hicker: 两条线 02/21 02:23
41F：→ SDFSDF: 卫武营转乘问题超大吧 02/21 03:08
42F：→ SDFSDF: 凤山火车站和捷运凤山站的关系是？ 02/21 03:11
43F：→ SDFSDF: 说笑话的时候会一起提 02/21 03:11
44F：→ Stan6003: 我记得美国有 但忘记是哪条了 02/21 07:13
45F：→ Stan6003: 捷运转轻轨的样子 02/21 07:13
46F：→ Stan6003: 一侧捷运一侧轻轨 02/21 07:13
47F：→ ciswww: antioch station (BART) 02/21 08:58
48F：→ qwe753951: 每条线都各做各的怎麽会有好设计，路网核定回不去了 02/21 10:16
49F：推 ting445: 体制不佳 效率低落 民意代表素质不够 就变成这样了 02/21 10:58
50F：→ Apple0230: 楼上你婊到好多地方 哈哈哈 02/21 12:10
51F：推 wastepaper: 公路都整合不好了(看看那精美的五股IC)，轨道运输就洗 02/21 13:28
52F：→ wastepaper: 洗睡吧专业的建议抵不过政客的嘴… 02/21 13:28
53F：推 Metro123Star: 京成成田机场站： 02/21 14:01
54F：推 jmt1259: 我认识一个就是新庄→头前庄→板桥这样转乘啊 02/21 15:46
55F：推 starbuckser0: h大提的情况,想到西铁/福冈地铁的贝塚站,结构上共用 02/21 18:40
56F：→ starbuckser0: 一岛但各自改札. JR新庄站作为新干线终点也类似作法 02/21 18:41
57F：→ starbuckser0: 还有一例是JR九/松浦铁道的伊万里站,但改建後隔一路 02/21 18:42
59F：推 sj4: 三莺线转乘蓝线是方便的吗？ 02/21 18:44
60F：→ omkizo: 顶埔有两条轨道啊 板南三莺各用一条股道即巩 02/21 19:43
61F：→ omkizo: 可 02/21 19:43
62F：→ omkizo: 不过问我还是觉得三莺直通万大 02/21 19:43
63F：推 Kazamatsuri: 但一个高架一个地下啊～ 除非三莺顶埔站也改地下 XD 02/21 20:12
64F：→ hicker: 三莺转乘蓝线就附费区间转乘 通道就在厕所旁边 02/21 20:25
65F：推 dandan87: 环状线都特意绕板桥了，转乘也不做好... 02/21 20:25
66F：→ hicker: 就说板桥站原本用意是让板南/环状/市区公车/长途客运转乘 02/21 20:33
67F：→ hicker: 台铁/高铁可以很便利 但环状线车站这样一改 就全都没了 02/21 20:34
68F：→ hicker: 现在也只能想办法debug.... 02/21 20:34
69F：→ hicker: 回到我的问题 原来还有这样多种规划.... 02/21 20:35
70F：→ omkizo: 土城可以新建板南线月台 然後原板南线土城-顶埔丢三莺 02/21 20:42
71F：→ omkizo: 最好就树林线土城站也改地下和三莺一起用原板南线月台 02/21 20:44
72F：→ omkizo: 这样出土段会变成在中华路上 02/21 20:45
73F：→ omkizo: 言归正传啦 景安是新盖的联开大楼 转乘都可以那麽烂就知道 02/21 20:46
74F：→ omkizo: 这种垂直距离那麽长的 应该设计以电梯为主才是 02/21 20:53
75F：→ omkizo: 另外不知道是不是故意的 它的设计好像可以随时把收费区一 02/21 20:54
76F：→ omkizo: 分为二 为日後吵分家做好万全准备^^ 02/21 20:55
77F：→ hicker: 垂直转乘以电梯为主才惨....要几部才够用?? 02/21 20:59
78F：→ hicker: 更别说线在景安站的一楼付费区就这样丁点大.... 02/21 21:00
79F：推 Kazamatsuri: 以电梯为主的话 这样可能要杜拜机场那种大电梯才够用 02/21 21:12
80F：→ omkizo: 扶梯一条直的也是很占空间 02/21 21:46
81F：→ hicker: 电扶梯可以持续不间断运送 但电梯走掉就得等它再回来 02/21 21:47
82F：推 Kazamatsuri: 而且以目前的环状线班距 电梯一错过就要再等一段时间 02/21 21:56
83F：→ Kazamatsuri: 这样一定会有海量的客诉 科科 02/21 21:57
84F：→ omkizo: 要快就一定是电梯 B4直达5F一般大厦烂烂的电梯也只要30秒 02/21 22:11
85F：→ omkizo: 如果捷运用高速型的一定更快 再用前进後出的设计减少上下 02/21 22:11
86F：→ omkizo: 客的时间 电梯走一趟绝对不用2分钟 但扶梯上去要4分钟 都 02/21 22:11
87F：→ omkizo: 够电梯等3趟了 02/21 22:11
88F：→ hicker: 但前进跟後出 同时只能开一个门呀.... 02/21 22:13
89F：→ hicker: 双门电梯会出现 说是减少上下客时间 不如说是设置环境限制 02/21 22:15
90F：→ ciswww: 结果boarding就花了三十秒-.- （卢很久才关门） 02/21 22:16
91F：→ omkizo: 卢30秒也是不用2分钟一趟 02/21 22:21
92F：推 Kazamatsuri: 但从开门到关门的进出时间也要算进去喔～一般人、老 02/21 22:22
93F：→ Kazamatsuri: 人、小孩、婴儿车、行李、轮椅等等 厂厂 02/21 22:22
94F：→ omkizo: 不想等可以继续扶梯啊 况且景安站又不是没空间 一墙之隔有 02/21 22:24
95F：→ omkizo: 大大的办公室给北捷做包租公 02/21 22:24
96F：推 Kazamatsuri: 所以还是要有扶梯啊...... XD 02/21 22:25
97F：→ omkizo: 就算是扶梯也好 中间转换层的水平移动距离也太大 那边也浪 02/21 22:26
98F：→ omkizo: 费不少时间 02/21 22:26
99F：→ omkizo: 出站还是要用扶梯啊 垂直距离只有转乘的一半 那个时间优势 02/21 22:27
100F：→ omkizo: 就不明显了 02/21 22:27
101F：推 bbQQQ: 如果14张以後开发完变热闹，也许会提升安坑线的搭乘率 02/22 01:43
102F：推 bhenry1990: 环状线分家的话徐汇中学站该怎麽切... 02/22 12:41
103F：→ hicker: 没办法切....所以才说这是假议题 目的是北捷董事席位问题 02/22 12:45
104F：推 youkisushe: 莺歌三峡 对比高雄林园 嘻嘻 02/22 13:27
105F：→ hicker: ....?? 02/22 13:37
106F：推 a103232: 环状线进板桥站真的是搞人 02/23 12:19