作者Howard61313 (好饿)
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标题[闲聊] 黑皮影片:台中橘线走复兴路以利蓝橘转乘?
时间Sun Jul 11 21:13:36 2021
可能部分关注台中捷运的板友，已看过前几天Youtuber黑皮上传的中捷橘线影片XD
影片中吸引我注意的是橘线在台中车站与蓝线的转乘距离
片中提到「民间有声音期望橘线过台中公园以东後，舍弃双十路改走复兴路
这样可弯进新民街的台中车站蓝线站体，以利两者实现转乘」
走法如下（片中有示意图）：
https://youtu.be/XeLXLreULO0?t=435
印象中忘了在新闻或当初的公听会书面意见（
https://bit.ly/3jw629A）有无类似建议
很好奇这个建议是哪边出现的？民间真的有这样的期望吗？
但另一方面，又私心觉得这计画其实不差
若这方案能实现的话，似乎有些好处（？
一来、蓝橘两线在台中车站的转乘可从300公尺左右缩短至不到10公尺
二来、虽然下面这点影片中没提到，但也是复兴路方案可带来的另一个好处
就是拉长路线距离後
身为东、北、中三区交界的干城可以考虑多设一个车站
（公听会会议记录似乎忘了在哪有提到这三区交界缺乏车站）
例如台中公园东侧到自由复兴路口（干城停车场）中间的这一段
https://goo.gl/maps/bSMDjcmEoSNeo4cy7
用地取得跟交通冲击相对较小
距离前後两站的台中车站跟台中科大站也有充足的站距
不知道这个复兴路方案的利弊还有哪些呢？也算是看完黑皮影片後的一点好奇XD
（更）看完板友的热烈讨论後，利用台中市空间查询系统的土地使用分区为底图
绘制了三方案：
方案一、本文所提的复兴路方案
https://i.imgur.com/4Cu7BEl.jpg
*橘线站体与蓝线站体位於新民街相同位置
*含新增的台中公园站，替缺乏捷运的干城地区提供服务
方案二、许多板友推崇的大智路方案
https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg
*橘线站体沿大智路略往後站方向南移
*含建成台中路口/忠孝夜市/兴大附农站
*此方案的隧道行经双十南京路口的交通用地，可能穿越「台中大车站计画」用地下方
是否冲突有待市府或规划单位商榷
方案三、折衷方案
https://i.imgur.com/qK0dV87.jpg
*台中公园以北至台中科大段，与方案一相同
*台中车站以南经建成台中路口至中兴大学段走线，与方案二相同
台中车站站体亦与方案二相同
*隧道穿越复兴路与南京路、八德街所包围的公有机关用地（宪兵203指挥部）
将三者同图绘制以利对比
还请大家不吝指正，以利修改或讨论XD
--
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1F：推 YellowWolf: 我自己是没有听闻「舍弃双十路改走复兴路以便跟蓝线07/11 21:24
2F：→ YellowWolf: 平行转乘」的说法，不过，中市府送出的橘线可行性研07/11 21:24
3F：→ YellowWolf: 究也没有针对蓝线与橘线台中车站的转乘设计多做说明07/11 21:24
4F：→ YellowWolf: ，倒是文心中清的设计图都有了07/11 21:24
橘线的会议资料并无提及台中车站蓝橘两线转乘情形
反而是蓝线综合规画公听会的简报档有画出示意图
https://is.gd/bTil44 第18页
简单来说，橘线站体到蓝线站体的距离，约莫是南京路到新民街，约300至260公尺
6F：→ xy1904312: 其实比较像脸书粉专的幻想文而已07/11 21:53
虽然那篇是幻想文
但这方案能带来的好处说真的好像还不错
可惜当初的书面意见里
似乎还没找到有人提到干城、复兴路这些关键字（？
7F：→ xy1904312: 但要达成平行转乘 我觉得捷运台中车站还要西移才够空07/11 21:57
8F：→ xy1904312: 间搞麻花07/11 21:57
其实我觉得
就算不搞成平行转乘，而只是上下分层转乘
也比原本的300公尺转乘好太多了
9F：推 andy3021515: 还是老胡时代的规画最完美07/11 22:03
10F：→ andy3021515: 蓝线走民权路 蓝橘在建国路上平行转乘07/11 22:04
11F：→ andy3021515: 不然照交通局那样规划07/11 22:04
12F：→ andy3021515: 转乘距离可能媲美南京复星07/11 22:05
13F：→ andy3021515: *复兴07/11 22:05
不止南京复兴
根本是板桥车站蓝线到黄线
14F：推 YellowWolf: 18页的图画的很暧昧模糊，没有明确说橘线站体跟蓝线 07/11 22:10
15F：→ YellowWolf: 站体是什麽方式连接，地下连通道直接连通？中间要经 07/11 22:10
16F：→ YellowWolf: 过台铁车站？我怎麽觉得交通局对於蓝橘线转乘规划有 07/11 22:10
17F：→ YellowWolf: 遇到困难 07/11 22:10
18F：→ YellowWolf: 该不会要比照北捷蓝线黄线板桥站一样吧，两个站体中 07/11 22:13
19F：→ YellowWolf: 间要经过台铁车站，可以走地下或是走平面？ 07/11 22:13
21F：→ ron19971997: 大概率是站外转乘 07/11 22:37
22F：推 h120968: 不过好像没人想过 双十路-南京路-大智北路 车站设在大智 07/11 22:46
23F：→ h120968: 北路上? 07/11 22:46
双十左转南京右转大智北....
还是说利用那边的交通用地转弯进去？
24F：→ h120968: 不过这样橘线就要走复兴路接台三线了 07/11 22:47
25F：推 xy1904312: 我觉得比较像京站模式 转乘还要经过商场XD 07/11 23:09
26F：→ ron19971997: 超麻烦 地下停车场不能直接弄个通道直通吗 07/11 23:13
27F：→ ron19971997: 但这样就会切割到停车场了... 07/11 23:13
28F：→ ron19971997: 有没有不切割又能站内转乘的方法啊 07/11 23:13
29F：推 ciswww: 那样长的转乘距离是不行的，支持车站位置重新检讨 07/11 23:25
30F：→ omkizo: 切停车场没差啊 乾脆直拉改做地下街 只是不知道消防怎样 07/11 23:33
31F：→ YellowWolf: 感谢r大分享～ 07/11 23:40
32F：→ vwpassat: 先把台中市区域道路都拆到1895年时，再重新规划成07/12 01:06
33F：→ vwpassat: 巴塞隆纳式的方正棋盘格局，台中的交通才有救！07/12 01:06
34F：→ ciswww: 你是认为方正棋盘利於设计平行转乘?07/12 01:33
35F：推 xy1904312: 也支持一下橘线盖支线延伸朝马，达成蓝橘线两端(台中07/12 02:03
36F：→ xy1904312: 车站&朝马)皆平行转乘 07/12 02:03
38F：推 Shiba861107: 楼上如果真的这样盖的话 乾脆弄成环状线（？07/12 02:41
39F：推 h120968: 我倒是倾向这样盖 这样盖的话转乘距离稍微短一点07/12 03:01
这样盖的话，橘线站体在复兴路上
距离蓝线站体的转乘距离可望压缩至140公尺
https://goo.gl/maps/vB68U8t2fj9sz8Rh7
41F：推 choper: 新橘线 在台中车站转乘距离300m真的不OK 这里还是交通枢纽07/12 08:34
42F：→ choper: 希望可以改07/12 08:34
43F：推 shun01: h120968 不一定要走复兴路啊！ 07/12 10:07
44F：→ shun01: 也可以直走大智路转建成路接国光路07/12 10:07
45F：→ shun01: 然後台中高农忠孝夜市那边能再设一站07/12 10:08
当然，如果能进大智路的话是最好的
而且建成台中路口设站老实说听起来很诱人
忠孝夜市、兴大附农、台中家商、台中国小加附近人潮
应该是有客群的
46F：推 shun01: 是说如果都在地下的话，走这麽长的距离，应该比较像机捷转07/12 10:11
47F：→ shun01: 北捷，而非板桥的蓝线转黄线吧！07/12 10:11
48F：→ hicker: 有差别吗....?? 不都是长距离站外转乘....07/12 10:16
49F：推 coffeemilk: 机场捷运转台北捷运有一个很近的呀！三重站07/12 10:18
50F：推 hicker: 新北产业园区站也算近07/12 10:19
51F：→ coffeemilk: 看一下不管是特殊粉专还是网友提议走法，台中橘线在台07/12 10:22
52F：→ coffeemilk: 中车站段也蛮曲折弯来弯去的，这样线型好吗.....07/12 10:22
如果是像环状线
线型曲折又无法克服板桥路段的超长转乘距离
那算是双输
台中这个如果能缩短台中车站的蓝橘两线转乘距离
那可能还好一点
53F：推 brabra: 直接走大智路到中兴大学如何，这样就没有急转弯了07/12 12:19
这样盖的话，大智路至东峰公园间须设一站，运量不知如何
但另外有个显而易见的好处，就是东峰公园至兴大路可以当高架出土段
如此一来，原本预计作为出土段，而无法设站的国光桥和大明路商圈（大买家）
就可以增设一座车站了
54F：推 shun01: 有想过，但这样中间那站的乘客量就不用太期待了 07/12 12:53
55F：推 souken107ttc: 300米太远了 07/12 12:58
56F：→ shun01: 因为黄线不在地下吧！ 07/12 13:02
57F：推 rail02000: 蓝线p18那张图，要拉地下转乘通道问题应该不大。 07/12 13:13
58F：→ rail02000: 中间现在只有临时性的台中转运站，不用动到台铁车站 07/12 13:14
59F：→ rail02000: 问题就在转乘距离了 07/12 13:14
60F：→ rail02000: 如果橘线车站南移到八德街口、增设干城～自由路口站 07/12 13:15
61F：→ rail02000: 也许转乘和站距会比较平均一点？ 07/12 13:16
62F：推 eternalmi16: 我印象之前市府公听会还哪里不是讲说蓝橘站内连通道 07/12 15:00
63F：→ eternalmi16: 转乘吗？上面大车站示意图地下街被挡在停车场後面， 07/12 15:00
64F：→ eternalmi16: 所以也不代表没有连通道的规划 07/12 15:00
65F：推 h120968: 好像画错了 不过大智路转哪个都行 就是看服务住宅区还是 07/12 18:26
66F：→ h120968: 商业区了 07/12 18:26
67F：推 shun01: 优先服务商业区吧！ 07/12 20:24
68F：→ shun01: 而且还有台中高农，真的没地方设出口可以往那边设 07/12 20:24
69F：推 h120968: 但是建成路算商业区吗? 07/12 22:29
70F：推 h120968: 大概就是这样吧 两案比较 07/12 23:09
72F：推 shun01: 只看都市计画的话两条都是，但别忘了忠孝夜市的存在... 07/12 23:11
73F：推 h120968: 那就这样 全部都有了 07/12 23:19
75F：→ h120968: 反正已经很多弯了 不差多几个... 07/12 23:19
76F：→ shun01: 问题是你也不可能在复兴台中路口多设一站... 07/12 23:24
77F：推 h120968: 不一定要在路口啊 复兴路上就可以了 07/12 23:29
78F：→ h120968: 剩下的设在建成路上 07/12 23:30
79F：推 shun01: 不是啊！是设站距离的问题 07/13 07:02
80F：推 h120968: 市区站距短一点也可以 又不是郊区 07/13 16:04
我考虑晚点汇整各方案的线型跟比较
再绘图放上来XD
81F：推 xy1904312: 如果硬要走复兴路搞平行转乘的话 可以穿越校地减少绕 07/13 17:58
82F：→ xy1904312: 路与急弯 07/13 17:58
这里是我目前画的方案
包含了前面的复兴路方案
https://i.imgur.com/4Cu7BEl.jpg
以及许多板友推崇的大智路方案
https://i.imgur.com/aPSJkFT.jpg
还请大家不吝指正，以利修改XD
ps 其中的大智路方案，为了避开车站站体
以及双十路穿越交通用地至大智路的曲线段
橘线站体略往後站方向南移
然而如此一来蓝橘两线的转乘距离会些略拉长至170公尺
85F：→ omkizo: 路线绕其实可以解决 可以做无限穿越(不跟马路走)顺便都更 07/13 21:00
86F：→ omkizo: 让火车站周边也有再发展的空间 和新乌日 市政府平起平坐07/13 21:01
87F：→ omkizo: 原Po没开公开权限喔07/13 21:03
谢谢提醒！目前应该有了
88F：→ omkizo: 我一直都不懂 明明那麽大个站前广场 为何捷运站体都不能做07/13 21:07
89F：→ omkizo: 在那边 反而要在小马路上挤07/13 21:07
橘线站体是可以西移至大广场方向的
然而蓝线因为广场下方刚好是台湾大道转至新民街的曲线段，又为了缩短与台铁的转乘
因此站体不得不往广场东边盖吧
90F：→ omkizo: 其实最麻烦是不能穿过台中车站吧07/13 21:23
91F：→ omkizo: 我真的觉得完全没预留日後捷运建设真的零远见07/13 21:23
92F：→ omkizo: 我又看了一下 蓝线没救了 除非真的玩无限穿越07/13 21:27
93F：→ omkizo: 卡在曲线半径 不然过了绿川後就开始转弯 除了设站可以靠近07/13 21:31
94F：→ omkizo: 建国街一点外 线型也可以好一点07/13 21:31
95F：→ omkizo: 如果没穿民宅穿火车站的话 就直接和台铁以极少角度交会07/13 21:33
96F：→ omkizo: 曲线半径拉爆 然後後面直接进台糖的地就好了07/13 21:36
97F：→ omkizo: 算了啦有梦最美07/13 21:36
98F：推 danny0857: 目前版本对照幻想的大智接建成，平时交通量就差多少了07/13 21:51
我是真的蛮好奇差多少的耶
就林氏宗祠那地点而言
跟台中女中+居仁国中+法院有点远
离忠孝夜市勉强沾到边
另一方面
忠孝夜市+兴大附农+台中家商+台中国小
这四者汇集在一起的建成路台中路一带
交通量何者会赢
我也很想知道XD
99F：→ danny0857: ，走现有规划的运量应该比幻想的版本好07/13 21:51
你确定？蓝橘线这种转乘距离对运量应该有打折扣的效果
而且会有幻想版本不只是运量因素吧？
现有规划版本也不是没有问题
要不是现有规划版本中台中车站橘蓝两线转乘距离太长，比板桥车站还长
画替代版本就不会那麽迫切了啊
100F：→ omkizo: 台湾可不可以拿点当初盖北捷麻花的勇气来盖中捷在台中车站07/13 21:53
101F：→ omkizo: 周边?07/13 21:53
我当初看公听会书面回覆
他们列举的原因不外乎这两点：
1、建国路159巷附近路宽20m不符设站要求
2、线型划到路外用地恐对开发计画造成影响
要不然蓝橘两线的转乘真的是大问题
103F：→ omkizo: 吃一点地下空间也不行 笑死07/13 22:15
104F：→ omkizo: 我很好奇十字路口他要怎样转弯 橘线在那边绕来绕去还是避07/13 22:16
105F：→ omkizo: 免不了这个问题07/13 22:16
对啊
而且设站又得避开转弯路段…
106F：推 shun01: 我自首，会想把车站摆台中建成路口，是因为常去忠孝国宾看07/13 22:45
107F：→ shun01: 电影07/13 22:45
108F：→ omkizo: 工程就是这样 没限制随便做也可不用工程07/13 23:11
109F：→ omkizo: 限制太多又搞死自己07/13 23:11
110F：推 h120968: 改成这样好了 其实蓝橘线转乘不一定要在台中车站 可以往07/14 04:41
111F：→ h120968: 後移一站 设在建成大兴街口之类的07/14 04:41
可是这样盖，超过90度的急弯也太多了吧
113F：→ shun01: ...那还不如橘线不进台中车站，蓝橘转乘摆第二市场07/14 08:41
这样看来
自由路转复兴路
再进新民街接蓝线的方案是转乘距离最近的
（更新）
路线新增第三方案
114F：推 h120968: 穿台中公园目的是减缓线型弯度 穿过去接自由路再接振兴 07/14 15:13
115F：→ h120968: 路就好 07/14 15:13
116F：推 Metro123Star: 平行转乘要考虑爬升所需长度 我会留200公尺上下 07/15 02:01
※ 编辑: Howard61313 (116.241.31.32 台湾), 07/04/2022 15:30:19