作者komachi275 (笨笨熊)
看板MRT
标题我国对公车捷运系统(BRT)的定义 请大家告诉大家
时间Thu Jul 31 12:43:07 2014
: → hicker:BRT....有定义吗?? (面呆+装傻) 07/31 11:32
: → canandmap:没有定义何能分辨公车专用道和公车捷运系统? 07/31 11:33
节录[国内适用BRT 标准探讨与推动策略之研究]
第二章[BRT 系统介绍]
2.1 [BRT 之基本定义]
BRT(Bus Rapid Transit)公车捷运系统之定义现今仍有相当颇为
广泛的定义，由国外案例分析亦可知，其呈现之实体建构并无单一型
式，而是因地制宜采取符合适用环境之技术型式。但是要达到实用且
具有实质效果的BRT 服务，必须掌握BRT 的特性以及基本原则。参考
交通部科技顾问室(民94)「公车捷运化设计手册(1/2)」所归纳之BRT
定义及本研究回顾相关文献列出以下几种较具代表性之定义：
1.
美国联邦大众运输署(Federal Transit Administration, FTA)
之定义：为一结合轨道大众运输系统之品质及公车运输弹性，运
转在专用之大众运输路权、高承载车道、快速道路或一般街道，
结合使用智慧型运输系统技术、大众运输优先权、低污染与低噪
音之车辆以及快速便利之收费系统，并且结合运输导向之土地使
用发展政策之运输系统。
2.
美国 TCRP（Transit Cooperative Research Program）之定义：
公车捷运系统是一种弹性化、采用胶轮的快速交通工具，并结合
车站、车辆、服务、车道与智慧型运输系统等元素成为一个具备
鲜明识别意象之整合的系统。公车捷运系统之设计可迎合所服务
的市场与实体环境，并可在动态的环境中逐步施行。
3.
张有恒(民 91 年)「都市公共运输」之定义：公车捷运系统主要
经由公车专用路权的提供与交通管制措施的配合，藉此提高公车
营运速率，达到快速便利的目标，期能吸引民众来使用公车，提
高公车系统的载客率。
4.
我国交通部科技顾问室「公车捷运化设计手册之研究」：公车捷
运系统以公车运转，结合完全专用或部分专用路权以及轨道系统
营运方式，提供快速、弹性、低成本的公共运输服务。上述定义
中，「完全或专用路权」包含公车专用道、公车专用道路等实质
型式；「轨道系统营运方式」指干线公车提供密集班次、准点之
服务；「弹性」系指组成元素如车道、站台、车辆、智慧化设施
等可因应功能考量而采取不同型式之设计；「低成本」系相对於
轨道系统之土建、机电与车辆成本。
5.
美国 ITDP （Institute for Transport Development Policy）
之定义：以公车运输为主的高品质大众运输，提供快速、舒适和
高效益的服务。其中享有分离的优先路权，以及频繁的载客营运
和优良的旅客服务以及行销策略，并可以结合轨道运输的品质与
一般公车运输的营运弹性。
综合以上国内外之定义，目前公车捷运系统之整体意义本研究定
义为「
以公车运输为主轴，针对地方环境与交通特性而设计规划以结
合轨道运输品质与公车营运弹性的公共运输系统。」主要目标在於提
供快速、方便、频繁、可靠且高品质的服务，以促进区域性的旅客搭
乘需求，进而培养国人使用大众运输的习惯。
有兴趣的版众请参考全文
http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf
另外
该研究第29页指出
在先前英美研究文献的分级方式中，
嘉义BRT 系统主要认定在
BRT-Lite 的层级下，而
台北市公车专用道则是分级在比BRT-Lite 较
低阶的Basic busways 层级。据以上分析，台北市公车专用道虽已初
步具有BRT 之刍型与服务，若改善其车辆设计以及服务统一意象後方
能称该系统为BRT。值得一提的是台北市公车专用道在考量其道路条
件限制、数家公车公司共同营运情形以及配合使用悠游卡收费系统已
可大幅降低上下车时间的环境条件下，似并无需要朝BRT 进行大规模
的改善已可保持一定之服务品质。
另外，系本研究之分析，嘉义BRT
可符合本研究所提出之各项基础条件，因此，可认定其为一初阶之
BRT 系统。
请大家告诉大家
谢谢收看
--
▄▄▄▄ ▄▄ ▄▄ ▄▄▄▄ http://www.twnsc.com.tw/
▄ ▄
▄ ▄ ▄▄ ▄▄
▄▄ ▄▄
上车 世贤北港 台 湾 智 慧 卡
下车 台铁嘉义後站 台 湾 通
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 218.187.59.118
※ 文章网址: http://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1406781790.A.9C6.html
1F：→ hicker:下个问题 BRT与BUS之不同 07/31 12:46
2F：→ komachi275:BUS是车辆 BRT是运输"系统" 系统的定义是由许多元素 07/31 12:48
3F：→ komachi275:为了特定的共同目的 偕同运转的组织 07/31 12:49
4F：→ komachi275:BRT一定有的元素就是BUS, 专用道, 优先号志, 高效收费 07/31 12:50
5F：→ hicker:所以 BRT=BUS Plus 最简单讲就这样吧 07/31 12:50
6F：→ komachi275:BUS专指车辆 但是BRT却涵盖车站, 资讯指标, 运输服务等 07/31 12:51
7F：→ komachi275:例如BRT就会要求有专用车站环境 BUS没要求 07/31 12:52
8F：→ komachi275:BUS+ 的核心概念仍然是BUS 07/31 12:52
9F：→ komachi275:但是BRT的核心概念是Rapid Transit 07/31 12:52
10F：推 kudo070125:已开启BRT板连署 07/31 12:52
11F：→ komachi275:主角并不一样喔... 07/31 12:53
12F：→ hicker:这篇可以m了 07/31 13:00
13F：推 gigihh:所以其实只要以公车营运+专用道+专用车站，就能算是BRT罗？ 07/31 13:00
14F：→ hicker:还要再加上中央行控与优先号志 07/31 13:01
15F：→ komachi275:文章有写喔...还要有统一的形象 就像台中BRT四家联营 07/31 13:01
16F：→ gigihh:至於收费是要采车上货车外，车站月台有无月台门， 07/31 13:01
17F：→ komachi275:但是外观上是几乎一致的 07/31 13:01
18F：→ gigihh:这些都不是重点，只要公车+专用道+专用车站就可以罗？ 07/31 13:03
19F：→ komachi275:定义有写...要有轨道交通的管理方式 07/31 13:07
20F：→ hicker:公车+专用道+专用车站+中央行控+优先号志+统一形象=BRT 07/31 13:08
21F：→ komachi275:公车 专用道 车站 那些只是构成要素 管理营运才是重点 07/31 13:08
22F：→ miniUU:重点应该在畅行无阻除了上下车停 不然跟公车真的没啥差别 07/31 13:09
23F：→ komachi275:因为BRT的运具使用公车... 07/31 13:12
24F：→ komachi275:另外 畅行无阻是相对的喔...不是绝对的 07/31 13:12
25F：→ chewie:台北还差路线整并 这一点反而是最困难的:P 07/31 13:49
26F：→ komachi275:话说广州BRT路线也是复杂的要命... 07/31 13:52
27F：推 canandmap:感谢原po帮忙解释^^ 07/31 14:29
28F：→ komachi275:不会...^^" 07/31 14:31
29F：→ canandmap:只是不想了解的人还是依然故我，唉~ 07/31 14:31
30F：→ canandmap:也罢，不想了解，我不会强迫他们了解，时间终会证明的~ 07/31 14:32
※ canandmap:转录至看板 Chiayi 07/31 14:34
31F：推 sydwuz:嗯…时间会证明一切 07/31 15:10
32F：→ kuma660224:专用道应该不是必备，车站也不太能当判断基准。 07/31 15:22
33F：→ kuma660224:因为这些一般公车也可能有。 07/31 15:22
34F：→ komachi275:专用道是不是必备 要看行经道路的服务水准高低 07/31 15:23
35F：推 canandmap:那麽优先号志、高效收费以及ITS(智慧型运输系统)等一般 07/31 15:24
36F：→ canandmap:公车可能会有吗? 07/31 15:24
37F：→ komachi275:版上之前有PO 嘉义BRT那套优先号志也有应用在三峡的 07/31 15:25
38F：→ komachi275:某些路线公车上...高效收费也是相对的意思 电子票证 07/31 15:25
39F：→ komachi275:就比投币快效率高 一般会用积分的方式来区分是不是 07/31 15:26
40F：→ komachi275:本文就有提到评分标准语分类规范 大家可以参考看看喔XD 07/31 15:27
41F：推 canandmap:站外收费，这个一般公车可没有吧? 07/31 15:28
42F：→ kuma660224:优先号志其实也不是只有BRT才能做。 07/31 15:29
43F：→ komachi275:站外收费不是BRT的必备系统..连高雄轻轨都有车上收费了 07/31 15:29
44F：→ komachi275:对 BRT的很多配备一般公车都能做 但是做得多做得少差异 07/31 15:29
45F：→ kuma660224:就像有人以每小时运量来分LRT,MRT...但也不太准 07/31 15:30
46F：→ komachi275:主要是因地制宜+Rapid核心为构成BRT的要件 07/31 15:31
47F：推 canandmap:可是高雄轻轨不是一般公车...吧? 07/31 15:31
48F：→ komachi275:行天宫的串烧车就不能当BRT 路线杂乱营运效率又低 07/31 15:31
49F：→ kuma660224:准确定义BRT也是有困难，若搭过有高架有导轨版BRT. 07/31 15:33
50F：→ kuma660224:搞不好觉得台湾没有BRT, 那只是双节公车.... 07/31 15:33
51F：→ ontherun3325: ^^^^ 这个会不会水桶呢 板主(举手 07/31 15:33
52F：推 canandmap:主要还是国外的定义过於广泛，没有一定的标准 07/31 15:33
53F：→ komachi275:欢迎大家看看连结中的文章...里面有我国的标准 07/31 15:34
54F：→ ontherun3325:被插了 我指上三行 07/31 15:35
55F：→ canandmap:不过"结合轨道运输品质与公车营运弹性的公共运输系统。" 07/31 15:36
56F：→ komachi275:耶? 行天宫前面那一串的不是本来就这样叫吗? 07/31 15:36
57F：→ komachi275:改掉好了 07/31 15:36
※ 编辑: komachi275 (218.187.59.118), 07/31/2014 15:37:25
58F：→ canandmap:应可解释与一般公车之不同，而非只有场站设施上 07/31 15:37
59F：→ ontherun3325:下次应该先寄检举信的... 让你改掉了 07/31 15:38
60F：→ komachi275:谢谢大大的提醒^^" 07/31 15:38
61F：推 canandmap:总而言之，BRT就是含有「轨道运输品质」的公车系统 07/31 15:39
62F：→ komachi275:话说...轨道品质也是很抽象的东西...台铁品质就 XDDDDD 07/31 15:40
63F：推 canandmap:至少台铁可以保持一定的品质，相信BRT也可以办到 07/31 15:41
64F：→ komachi275:BRT也有超越台铁的时候就是了...例如他的定型化班表 07/31 15:42
65F：→ canandmap:至於台中这个...我称之「尚未完工却已通车」的BRT 07/31 15:42
66F：→ komachi275:可靠度就比台铁区间车班距稳定的多... 07/31 15:43
67F：推 canandmap:互相激励求进步，希望BRT和台铁都能一直进步罗~ 07/31 15:47
68F：推 afubo:台铁进步的曲线有点....XDDDDDD 07/31 15:51
69F：推 ppit12345:台铁的进步曲线最近是负值.... 07/31 16:48
70F：推 HarunaLuna:公车捷运系统，讲这麽明了还要吵，就既是公车也是捷运 07/31 18:08
71F：→ HarunaLuna:两者并不冲突 07/31 18:09
※ komachi275:转录至看板 Bus 12/26 12:56