简单说结论： 初期设定超级直达车不停，不代表超级直达车的停站模式会维持 到永久。停站模式在硬体设备容许的状况下，可以变化的范围还 挺大的。 影响停站模式的几个因素：营收、调度、政治。 如果真的有需求，营收跟政治应该会指向同一个方向。 容易受批评的是对业者营收分明没帮助，却因为政治要求而增加 的停靠。不过有时政治跟政策的界线难明....扯远了。 ※ 引述《xslay (国王)》之铭言： : → but:从来就没有说要废掉五工站 只是讨论也许设几辆不停的车而已 08/10 01:58 : → but:就像高铁有些车不停新竹一样 所以又是个被媒体误导的结果.... 08/10 01:59 : 我的意思就是他的直达车不停五工站~所以机捷难道只是为了台北市的居民盖的吗= = 这边的推论有些跳跃。 直达车不停五工站 ─→ 直达车只服务方便去台北车站的人 -X→ 机捷只为了台北市的居民盖的 这个差异还请您理解一下。 : 应该停几个"大站"吧? 难道机场回来的都一定是去台北市吗@.@ : 身为北县的居民 今天到五工站只能搭站站停的车 : 所以我赶时间的情况下还是得绕到台北市在北车搭? 这样有比较省时吗 = = 所以，不论旅客身在何处，都应该以 "时间跟价格的均衡" 去做取舍。 如果赶时间，说不定到高铁板桥站更快？ 这种资讯蒐集跟决策的部份，或许有些麻烦，但是我认为是必须的啦～ 当然，回到更基本的论点，如果要搭飞机，请不要压缩自己的时间，这 样的风险太大，大到机捷无法帮旅客分担。 : → but:例如 每小时6~10班车里 有1~2辆在五工过站不停 这样而已 08/10 02:01 : → but:也没有说所有直达车都不停五工啊 反正评估本来就是看需求 08/10 02:05 : → but:说真的价格按照之前公布直达贵一倍 我反而想搭站站停XD 08/10 02:06 : → but:其实直达车省的时间 也许还不到等下一班车的时间 08/10 02:06 : → but:转运站也可以分很多级的转运站 也许可以有直达跟超级直达 08/10 02:12 : → but:就像三重站也有转运新庄跟中和的能力但没被选为转运站一样 08/10 02:13 : → but:而且超级直达应该需求很低XD 大部分列车都会停五工的 放心!! 08/10 02:14 老实说，现在还没有机捷公司的声音.... 就营运方来说，如果真的开台北站关门就直达机场的列车，就代表在台 北车站关门的那一刻，这班车就收不到任何更多的营收了.... 35->28 (?)会让旅客比较爽，但是会不会让旅客搭比较多次呢？我想是 不会的。 --

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