"高铁局认为：民国2030年预估有37%的旅客使用机场捷运" 以7万/日的桃园机场乘客来看，70000*37%=25900 桃园机场搭机场捷运的目的地包括有: 1，直达台北 2，高铁桃园站 3，除前二者以外的机场捷运沿线各站ex.林口/三重.... 所以你讲15000是直达台北的人数，那麽25900-15000=10900 也就是桃园机场乘客第2跟第3的部份每日运量约10900。 假设第2桃园机场搭机场捷运到高铁桃园站每日2000-3000人， 假设第3除直达台北与往高铁桃园站以外的机场捷运沿线各站7900-8900人。 基本上这数据看起来并没有"一定错"的地方吧? 不晓得d大怎麽断言高铁局预估一定是错?愿闻高见... 机场捷运这场闹剧之所以能弄到今天 运量不足的问题绝对不是三言两语就能说得清楚 否则机场捷运根本不会盖 而是实务操作的长期观察 只要有在私人公司接待过外宾、办过业务 就知道这种估计是否太过乐观 不然光就每年跟团出国这部份来看 你真的相信旅行社会放弃租巴士改用机场捷运？ 你上面的假设，直达车有15,000 沿线只有8,000 这有点问题 一个地方往来机场的人数和一个地方的商务经济能量成正比 1天旅客7万人，机场沿线非直达车的旅客占机场客源的1/10以上？ 当然你的第2项其实是有点低估了，尤其是延伸到中坜火车站之後 应该不止这些数字 光是高铁南港站落成之後 台北东区要到机场的人，就绝对不会选择在台北火车站转乘机场捷运 而是在桃园高铁站转乘 总之，你把机场旅客的实务面看得愈清楚 你会对这样的估计愈不相信 如果数字真的这麽乐观 总统何必把到机场送机的人也牵脱进去？ 其实政府也知道事情大条了 碍於官场文化，不好说罢了！ 不然记者发这则新闻目的何在？ --

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