谁管营运呀 1.土地 地主 开发商 房价 UP => 连任成功 2.爽 阿就爽呀 为什麽高铁这麽多站? 为什麽各县市有机场 有大学? 阿就爽呀 至於亏损喔? 交给中央负责就好啦 中央不负责 => 二等公民 穷死了 => 抗议 中央负责 => 持续举债 => 抗议 ※ 引述《fansboy (粉丝男孩)》之铭言： : 为什麽每个县市都抢着要捷运？ : 而且究竟有没有考量到该县市的大众运输搭载率？ : 我记得几个月前，新闻有报过要政府要撤销不少条的轻轨计画 : 公视的某个call in的节目就在谈论这个议题 : 我看到那些跟着打电话进去讨论的民众所诉求的是要捷运而不是要公车 : 要捷运首要的是公车的运载量要够高，不然盖了捷运等於烧钱和养蚊子 : 难道说盖了捷运，就马上有大批的乘客吗？ : 我想也只有捷运盖好的前几个月才有这种盛况吧？ : 还是说是只是满足自己的虚荣心（对住在没捷运通过的地方的乡亲父老炫耀一番） : 用乡民的话讲就是看到捷运来就湿了 : 所以至少要先培养搭公车的意愿，因此台中再盖捷运之前先实施TTJ公车捷运政策 : 我看那个节目中，看到有一位台南的民众打电话进来， : 说啥什麽要盖捷运要先培养公车的运量？但是台南的公车算是高雄的一个支线 : 这样要怎麽培养，所以要先盖捷运 : （大概是这样，我有点忘记说了什麽，只记得比较深刻的部份） : 我好歹也住过台南一阵子，我也知道台南的公车的确不发达，也没有很密集的公车网络 : 但是运量这件事情，跟政策和公车业者的关系没那麽密切（虽然还是有那麽一点点） : 运量最主要是市民的搭乘意愿，可是我以前在台南公车站经过，搭载率真的不高 : 重点是我观察的是台南火车站对面的那个公车站，没记错的话那好像是台南的公车总站 : 只有在上下学和上下班的时段有明显的人潮再排队等车 : 我不相信台南盖了捷运，运量可以逼近高捷甚至超过（不和高运量的北捷比） : 其实我说这麽多，只是为了要铺陈我等一下真正要问的捷运问题... : 抱歉让大家看到这麽冗长的内容 : 我认为那个要先公车的搭载率再决定建捷运，有一个地方是特例，那就是台中 : 我上台北捷运公司网站，绿线是被排在兴建中的部份，为什麽要先盖绿线？而不是蓝线？ : 蓝线计划是轻轨捷运，没记错的话，拿绿线的经费盖蓝线绝对绰绰有余 : 可是台中的的绿线（文心路上）和蓝线（中港路上）的公车的搭载率， : 以我个人的经验是蓝线＞绿线，我不懂为什麽要先盖绿线？难道就只为了三铁？ : 用乡民的话来讲，我认为政府是看到三铁共构的车站就湿了 : 高捷也可以当个例子，通车的红线上就有一个三铁共构的车站 : 而且蓝线连接台铁之外还有台中转运站 : 难道台中转运站的客源，未来搭捷运的意愿会比绿线沿线低？ : 我知道文心路的车流量很大，尖峰时段会有塞车的情况， : 但是文心路上的公车搭载率真的很低，我在文心路上等公车的经验告诉我 : 我不懂先盖绿线的用意，难道就只是为了高铁乘客的需要？ : 难道为了高铁就要牺牲台中转运站和台中车站所转换成捷运的运量？ : 这是我一直不懂的地方 : 如果盖捷运要先考量大众运输搭载率，那台中为什麽不先盖蓝线？ : 我相信蓝线的效益绝对比绿线大 : 除了搭台铁的乘客和台中转运站的乘客会利用蓝线之外， : 还有东海大学的学生甚至逢甲大学的学生和逢甲商圈的人潮也会利用到蓝线 : 绿线，我想只有高铁的乘客和捷运沿线的市民了吧 : 如果是以个人的私心，我当然是希望绿线先盖 : 毕竟绿线是会延伸到彰化，以彰化人的立场，当然是绿线噜 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.58.96.198 ※ 编辑: Formu1a0ne 来自: 61.58.96.198 (03/03 18:07)