作者globalhawk (Cory)
看板MRT
标题[闲聊] 有趣的发现
时间Fri Jan 29 13:28:07 2010
最近在拿卫星定位轨迹记录器作实验
发现了一个好玩的现象
在可以接收卫星讯号的高架跟平面路段(台北捷运)中
看列车行进间的速度变化
红线的速度曲线都会呈现加速到一定值後开始缓慢下滑 一直到进站减速
而用全自动系统的棕线...出站加速後会在最高速(也是大约七十几)那边维持水平
到准备进站时才开始减速下滑
棕线的速度曲线看起来都很整齐...
一点点小发现 ^^
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◆ From: 163.13.127.136
※ 编辑: globalhawk 来自: 163.13.127.136 (01/29 13:29)
1F：推 h87036:因为"人"有会顾虑有突发状况 比较不敢放太快吧... 01/29 13:46
2F：→ h87036: 01/29 13:46
3F：→ yaayaa:楼上好像讲反了 应该是"人"偷懒 加速一次加到位 01/29 14:09
4F：→ ciswww:加速一次到位不仅不是偷懒 而且是应该做到的 01/29 17:09
5F：→ ciswww:回本文: 可以这样说吧，後者是定速控制 01/29 17:12
6F：→ ciswww:前者是到达速度码就滑行(另有定速不滑行的模式，平时不用) 01/29 17:16
7F：→ TEMU2000:即使是红线也是ATO自动驾驶吧 01/29 21:01
8F：推 btpenguin:一楼误很大 纯粹系统问题 B社的系统只要路段没有特殊状 01/29 21:04
9F：→ btpenguin:况的限制 都会用最高速限去跑 01/29 21:04
10F：推 Brits:滑行启动的条件并非是到达速度码 01/29 21:08
11F：→ Brits:有最小启动距离与最低启动速度两个变数 01/29 21:23
12F：推 cgy:这两套系统都没有人的因素阿，红线司机在全自动状况下只要看 01/29 21:45
13F：→ cgy:按start车子就会自己跑了 01/29 21:46
14F：推 busgoer:跟有没有驾驶员无关，高运量的驾驶员平时也动不到车速 01/29 21:46
15F：推 h87036:原来如此 我以为以为跟台铁一样... 01/29 21:48
16F：→ globalhawk:不过没定速 是因为直接用滑行的比较省电吗? 01/29 22:44
17F：推 btpenguin:高运量之前看过 应该是按ATO START後就会照速度码行驶 01/30 00:28
18F：→ globalhawk:没错啊...想看可以去看模拟机 01/30 00:52
19F：→ TrainLi:是按ATO Release，北捷车上没有ATO Start这个钮 01/30 01:11
20F：推 btpenguin:是欧 有改过吗 不然就是我记错了 XDDD 01/30 03:07
21F：→ btpenguin:不然就是我把RELEASE看成START 严重目干 XDDDD 01/30 03:07
22F：推 busgoer:这按钮是按一次，每次停靠都不用重新按，是吧 01/30 21:42
23F：→ globalhawk:就我所知每站出发都要按耶... 关门 按ATO 车子自己跑 01/30 22:50
24F：→ globalhawk:到下一站停到定位.开门(按一次自动到这里) 01/30 22:51
25F：→ TrainLi:按钮名称没改过，每次关门出发都要按一次 01/31 00:26
26F：推 btpenguin:恩恩 那应该就是我看错了 01/31 01:12
27F：推 Brits:补充一下 因为有按下ATO Stop 才需要每一站再按一次ATO Rel. 01/31 17:50
28F：→ Brits:否则门一关妥列车就自己冲出去了 01/31 17:50
29F：→ mitsui168:371的列车不论有没有按下ATO STOP下次出发都得在按下 02/02 10:47
30F：→ mitsui168:ATO REL一次才行 02/02 10:47