作者mooto (退出会比较好, 就退出)
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标题Re: [新闻] 捷运建设过多拖垮财政？ 交部踩煞车建렠…
时间Sat Jan 9 22:26:24 2010
: → ryuboyex:其实2年要有北捷运量对高捷来说很不公平， 01/09 01:14
: → ryuboyex:木栅+淡水线的时候运量也不怎麽样 01/09 01:15
: → Brits:要如何让人相信後续的计划不是过於乐观的挖另一个钱坑 01/08 01:01
: 推 zzaa:未来的北捷营运成本不至於是呈倍数成长,是每公里就增加一定的 01/08 02:48
: → zzaa:支出,所谓的每单位多少营运成本应该是固定的 01/08 02:49
: → workworker:北捷少得了便宜还卖乖 等各地有这麽多的路网别人也会有 01/08 11:19
: → workworker:很多的运量 把纳税人的钱全部集中到台北 是哪门子道理 01/08 11:20
(咳- 先声明, 我赞成北捷在盖一些奇怪的深坑等路线前
能让桃/竹/中/南/高有比较完备的路网)
以上是从本讨论串分散的推文收集起来的
似乎看到一个矛盾的观点(虽然这些推文是不同人发表的)
首先, 「路网要达到一个覆盖率，运量才能爆发」 这是普遍网友都会提出的一个命题
本命题延伸出: 高捷路网覆盖率不足是导致运量低於预期的原因之一
但是「北捷的二期路网对收益是负面效果(不考虑场站开发与隐性效益)」也是个普遍命题
那麽我们考虑: 北捷- 先期路网运量不佳- 後续路网完备使其改善
是否能使得高捷也成立?
木栅/淡水线相对於高捷红/菊线的地位如何?
如果说, 高捷的後续路网对运量有帮助 但是对营运却是雪上加霜呢?
不可否认 台北都会区以外的人口确实很难支撑起四、五条路线(乱抓的数字, 算语病吧?)
是否 「路网要达到一个覆盖率，营运才能趋向平衡」这个命题一定会成立呢?
会不会盖越多赔越"快"? (多是一定, 快是指级数成长)
北捷的计画路线恐怕也是同样的命运
後记: 刚刚看到yaayaa版友也有类似的想法
yaayaa:路网效应 只是拿更多的钱 去追逐更小的效应罢了
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 118.232.42.125
※ 编辑: mooto 来自: 118.232.42.125 (01/09 22:31)
1F：推 cassine:去调查一下自有运具的运输成本是否高於大众运输就好 01/09 22:37
2F：→ cassine:如果以上结果是没有，则你再拉更多条捷运都无济於事 01/09 22:37
3F：→ CORSA:还要考虑房价对大众运输的影响!比摩托车汽车的影响更大~ 01/09 22:39
4F：推 ps1:在人口没大幅增加下 边际效益递减 边际成本递增 是有可能的 01/09 23:31
5F：→ nintendopppi:票价营收不该是最重要的标准啊 01/11 23:22
6F：→ nintendopppi:长期以来政府投入多少税金在盖高速快速道路 01/11 23:22
7F：→ nintendopppi:怎麽不去要求那些建设靠收过路费回本? 01/11 23:23
8F：→ nintendopppi:运量的提升,对都市发展的助益,还有减少大家塞车时间 01/11 23:24
9F：→ nintendopppi:因为无法具体的换算成新台币, 所以没有价值吗? 01/11 23:24