作者ggg12345 (ggg)
看板MRT
标题Re: [新闻稿] 木栅线列车编号MP42号电联车逾越轨道 …
时间Wed Oct 28 12:16:10 2009
※ 引述《cosmic (永不停息的风)》之铭言：
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: 关於报载98年10月16日在木栅机厂测试轨进行电联车测试时，一对MP42号电联车冲
: 出轨道，引发旧的马特拉系统电联车是否与庞巴迪的行车监控系统不相容，质疑在
: 未来营运时可能发生列车追撞意外的疑虑，捷运局特别提出说明。
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: → URDindin:不过就是测试而已 有那麽严重吗? 怕就不要坐嘛!不坐捷 10/28 11:30
: → URDindin:运会死吗? 10/28 11:30
: → chewie:我想应该不会有人乐意把自家车送到车厂 回来保险杆不见了 10/28 11:37
: → chewie:车厂说"测试小失误啦" 然後还有人能笑着收下来说没关系的吧 10/28 11:38
: → chewie:更何况是掌握一车数百人安危的捷运列车 厘清原因不对嘛? 10/28 11:39
: → chewie:以航空意外而言 有许多意外是直接因为维修阶段的错误疏失造 10/28 11:42
: → chewie:成...安全标准能再提高都是好事 若是像这次确定是人为疏失 10/28 11:43
: → chewie:而非系统问题 调查清楚公布结果不是很好嘛? 10/28 11:44
马特拉的车是要改装庞巴迪的控制系统与对外通信系统, 改装後一定要
测试, 最重要的是其控制参数要更改至配合现在的庞巴迪行车管控系统.
也就是马车要跟庞车有类似的反应, 最重要的就是要知道某个车速下,
煞停所需要的时间, 最好是调整到接近相同, 否则行控就要能区分出两
种车, 譬如大卡车与小骄车的煞停缓冲距离是不同的.
要改就得试, 也得测, 更要调整, 不可能原封不动不能碰, 那要人家如
何改 ? 尤其是调整到取得一致的控制参数最重要.
会不会失误追撞, 跟煞停所需的缓冲距离是最相关的, 议员若担心, 就应
该去成立一个测试队, 进行最後改装车的捡验与实测.
担心外观碰损还不如多费心在实质的安全因素 !
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.115.4.12
1F：推 wutonyuugi:难得数字人讲的还有点中肯 10/28 13:56
2F：→ dimn:中肯... 10/28 18:55
3F：嘘 omanphoto:都是和这篇文章这个事件无关不痛不痒的东西~ 10/28 22:17
4F：→ omanphoto:"手动"驾驶进行注册作业出包,扯到自动控制会不会扯太远 10/28 22:19
5F：嘘 EdgeHwang:又在讲543了 10/29 00:32
6F：推 ji394xu3:楼上 何必因人发言... 10/29 02:04
7F：→ VAL258:直接按ＥＮＤ。 10/29 03:15
8F：嘘 EdgeHwang:手动失误也能鬼扯一堆 10/29 10:33
9F：嘘 sohate5566:原po不是单纯失误 是刻意失误 10/29 11:23
10F：→ HCCLandRover:一句话：不ＸＸ就ＸＸ 不然就惦惦 10/29 12:52