※ 引述《mapper (情定金山湾)》之铭言： : 蓝线是从现在的府中站为BL1，然後依序往南港方向编； : 橘线是从现在的辅大站为O1，往中和方向编； : 棕线是从松山机场为BR1，往动物园方向编。以上三线後来有多与编号方向 : 相反的新线或新站（如蓝线本来只有南港板桥线，後来多土城线；橘线新庄 : 方向多两战再加上芦洲支线；棕线有多内湖线），就只好另外编号啦， : 另外编号顺序就没有一定的规则.... : 比较麻烦的是红线与绿线的站名编号跟规划是完全两马子事：民国七十年代 : 初期早就知道淡水线要接信义线，新店线要接松山线，只是不知道信义松山线 : 的终点要到哪里去而已，不过红线倒可以从已经确定的淡水端开始编码， : 绿线可以从新店端开始编码，可是实际上红线的编码却是跟绿线搞在一起.... : 民国七十五年左右行政院核定的台北捷运初期路网，当时把新店线跟淡水线 : 都画成红色，淡水线的编码是接续新店线（中正纪念堂的G11→R11），为什麽 : 会这样目前找不到资料推论。我以前会以为初期路网是把新店线跟淡水线都画为 : 红线，最後因为远期路网的规划才把新店线画成绿线（跟hicker版大的想法一样）， : 可是实际上民国七十年代初期远期路网早就规划好了，不应该会有新店线原本 : 直通淡水线後来却直通松山线的情事发生.... : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 218.166.89.55 : 推 hicker:橘线的编号也是个谜吧 为何顶溪会编成O16?? 11/18 23:29 : 推 mapper:辅大O1新庄O2，编到顶溪刚好O16 11/18 23:40 : → ciswww:BMTC时期总没有信义线松山线了吧 记得1~33是BMTC时就有的喔 11/18 23:46 : 推 hicker:问题是 民国75年时会知道古亭以北的新庄线会有14个站?? 11/18 23:47 我刚刚我以前印的捷运规划的资料找出来，发现一件事：我们现在台北捷运 所用的车站编码，在1982年英国大众捷运公司(BMTC)就已经大致底定了。 那时就已经规划全部的重运量系统总机厂在北投附近的关渡平原 （也就是各路线要能连通），虽然这个计画没有现在的中运量系统， 那时的蓝线是用台铁系统改造而成，不过橘线、绿线跟红线就跟目前的差不了太多。 我以前没有特别看各路线的车站数，後来跟编号一连在一起，发现有一致的地方： 红线是沿台铁淡水线经台北车站、信义副都心到向阳路（信义路转基隆路、忠孝东路 到现在南港车站附近），设33站，跟淡水线底站的编号R33数字一模一样，那表示 当时会把南港站当R1。 绿线是新店经台北市中心、南京东路至松山（所以松山线打从一开始根本没有跟 信义线连通的想法，即使当时两线的端点才相距三公里多），设22站，跟松山线 底站的G22完全相同。 橘线从新庄经三重、台北市中心至中永和，设20站；虽然目前中和线终点站编号 是O19，不过当时规划在现在的永安市场站後会绕道中和市公所前设一站， 再绕回现在的景安站，後来这样的规划取消掉，所以橘线只剩19站。 因此在中正纪念堂站的G11/R11是「意外的巧合」，之後民国七十五年行政院核定 第一版的台北捷运初期路网，把淡水新店线画成红线在一起，同时间也列入 现在的中和线、板桥到松山的蓝线（没有跟台铁共轨喔，是走文化路、和平西路、 南宁路、中华路、忠孝西东路、松山路到松山车站）、棕线（木栅线，可是不走 现在的万芳路而走木栅路）。隔年台北市政府捷运工程局成立，建议把蓝线延到 南港、木栅线改回现在的走法、将淡水线与新店线分开、增加维修轨（现在的小南 门线），就成了第二版「初期路网」，走回原本BMTC的规划方式。民国八十年左右 才将加入内湖线及土城线，初期路网到此才完备。 不过当初BMTC就连远期路网一起规划好了，虽然路线尾端都有一些修改，但是 市中心的交会站都没有改变，所以在兴建初期路网的民权西路、中山、忠孝新生时， 早就有留与未来远期路网交会的空间。因此当然很早就知道顶溪站就是O16.... --

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