作者jizuo (勒)
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标题Re: [问题] 请问台湾有哪些地方具有盖捷运的资格呢
时间Tue Sep 19 13:43:49 2006
※ 引述《starsand (对自己负责)》之铭言:
: 去除现今政府财力不足的考量
: 纯粹以当地人口、交通、都市发达度
: 以及发展捷运之後的获利来考量
: 有哪些地方已经具有盖捷运的资格了呢
以运输学的角度来看
"都会区"超过100万人且有一大型中心都市者~
都有资格兴建中运量级以上的捷运!
即除了台北(650万+)高雄(270万+)外
台中(250万+) 桃园(180万+) 台南(180万+)都有资格!
而新竹(85万+) 嘉义(80万+) 则以轻轨 BRT或公车运输为主...
PS:彰化以台中为中心 屏东以高雄为中心 较无自力兴建捷运的需求..
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◆ From: 163.22.23.47
1F:→ weichia:其实很多地方改善台铁就够了 最明显是桃园中坜+林口线 09/19 14:39
2F:推 SmileLee20:基隆呢? 09/19 15:26
3F:推 FranKang:基隆应该是被算在台北都会区中,原文中的台北是指大台北 09/19 16:31
4F:→ trtc:先让民众养成使用大众运输工具的习惯吧! 09/19 16:34
5F:推 smpp:全台盖满满也没问题...问题是没钱没钱没钱...唉... 09/19 16:59
6F:→ Gustave:台南的需求有这麽高吗? 应该是南台南为主约100多万人上下 09/19 17:22
7F:推 hicker:台南喔 台南轻轨需求应该还不小 09/19 17:33
8F:→ hicker:另外 台铁沙仑支线现在盖的怎样了?? 09/19 17:49
9F:推 kiteinsky:台南180万是否高估了... 顶多150万吧~ 09/19 18:32
11F:→ Gustave:台南南北两区算是不同生活圈吧,台南市为主的约100万人左右 09/19 19:24
12F:→ angeleu:有钱的话还不如拿来大力改善现有的地方公共运输系统 09/19 20:30
13F:推 chewie:台南(曾文)溪北溪南算两个生活圈吧 溪北离嘉义还比较近咧 09/19 20:49
14F:推 weichia:台南都会区的确不含溪北 可是有高雄县北部的茄萣湖内两乡 09/19 21:36
16F:→ dasai:人口不能以全县市人口来估计啊 如台南顶多只能算100万 09/20 00:07
17F:→ dasai:台北则是要加一些基隆和桃园 主要看流动通勤人口吧~ 09/20 00:08
19F:推 boos:桃园人口刚破190万 09/20 01:52
20F:推 boos:桃园人口成长力道真吓人 据说每年是以2到3万人在成长 09/20 01:56
23F:推 ji394xu3:还是北县居强,85年至今,北县成长21万多,桃县成长18万多 09/20 02:21
24F:→ Haonan:但是桃园的人口成长率远远超越台北县 09/20 08:26
25F:推 ji394xu3:金门新竹的成长率也比桃园县高~成长率高没什麽用,因为那 09/20 13:06
26F:→ ji394xu3:只是跟自己比较的结果,实际成长量才是真的~~ 09/20 13:09
27F:推 free4u28:桃园真的很可怕~过几年很快就要破200万了吧 09/20 13:21
28F:推 trtc:回报版大,沙仑支线没有在盖的迹象。起码我都没有看到有施工 09/20 15:20
29F:→ trtc:的场面或画面。报告完毕。 09/20 15:21
30F:推 cbate:我比较想知道沙仑支线预计何时完工,这方面资讯超少 09/20 15:43
31F:推 hicker:回trtc 15楼的W大已经回报还在细部设计阶段 还没动工是正常 09/20 19:22
32F:推 trtc:高铁台南站幸好还有台86线充当与市区的联络道。 09/20 21:04
33F:→ jsfoeny:只看地区人口数就评断兴建捷运的可行性是相当粗糙的想法。 09/20 22:34
34F:→ jsfoeny:还要考虑人口结构、产业结构、人口分布情形......等太多 09/20 22:36
35F:→ jsfoeny:要考虑的因素。以「获利」为首要前题的条件下,台北捷运 09/20 22:38
36F:→ jsfoeny:兴建成本需用多少时间来回收?光这点其他地区兴建捷运的 09/20 22:39
37F:→ jsfoeny:计划大概都可以排除了。 09/20 22:40
38F:→ jsfoeny:「没理由输的想法」这句话,意思就好像「瑞士能,台湾 09/20 22:41
39F:→ jsfoeny:为什麽不能?」这种口号一样空洞且不切实际。 09/20 22:44