※ 引述《SmileLee20 (暂不下棋)》之铭言： : → ciswww:社子轻轨运量已经很低了 南北线比东西线更低 05/19 21:52 : → ciswww:万大线和轻轨南北线直通 似乎不适合 05/19 21:54 : 抱歉，这两句话因果关系不懂。运量低不适合直通？ 捷运路线的规划上，如果一条线两端点的运量差太多的话，是一种浪费.... 如果两端差一倍的话（如一边一小时单向五万人，另一边两万五）， 还可以用区间车的模式（如新板南线两种运转模式）.... 如果差距太大的话（如五万对上一万五），全线都用重运量系统就太浪费了， 就会变成人多的一端用重运量系统，人少的一端用中运量或轻轨捷运系统.... 那两线干嘛要硬凑在一起勒？ 目前新规划的捷运路线，都只有在选线问题上做打转，最重要的人次没有估算的话， 那就没办法知道这条捷运线啥时会完工。因为你要依照运输需求选择适合的捷运 系统，进而选定土木施工方式，然後才知道花多少钱，估算未来的财务， 这些全部跑过後才能知道啥时完工.... : 我反而认为，因为运量低，接长点或许运量就可以上升。 : 像小南门线运量不高，但延伸至松山就会变高了，所以个人以为部份段运量多寡 : 无关可否连通与延长。 : 我认为重点在於淡水线以西，没有急迫需要南北向捷运，故重庆线不合适。 --

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