路线说明 　　捷运万大－中和－树林线走廊研究规划自93年6月开始进行，经整体综合评析比较後，就运输观点专业技术而言，本局於走廊研究阶段建议路线说明如下（如附图）： 路线：由捷运中正纪念堂站起，向西沿南海路下方过和平西路後接西藏路转万大路、经富民街後，地下穿越新店溪，至保生路转中山路、连城路至金城路，并於金城路北侧农业区设置机厂及设一支线车站临莒光路，同时於中和高中附近路线爬昇为高架後，续沿金城路并跨越城林桥至树林中华路、八德街、大安路转中正路直行与捷运新庄线回龙站相接。 长度：约22.1公里。 场站数：共设22座车站（8座地下车站、14座高架车站）及1座机厂。 系统型式：建议采独立路权之轻轨捷运系统。 规划纪要 1、本局系於91年3月完成「万大地区设置捷运系统可行性分析报告」，研拟於万大、永和、中和及土城地区设置捷运系统，并於91年5月将报告书函送台北市议会。并於91年3月8日邀集台北县、市政府交通及都市计画主管机关研商，均表示支持捷运路线延伸至中、永和地区之规划原则，其後配合各级民意代表於91年7月26日、9月10日及9月17日分别於中和及万华地区举办说明会向地方民众说明本局之规划成果，听取民意以作为後续规划之参考。 2、交通部於92年1月28日函示本局将台北县政府所评估之树林捷运案纳入「台北都会区捷运系统後续路网发展规划作业」并案办理，因树林捷运线与本局规划之万大线衔接。故後续拟将捷运万大线衔接树林线纳入後续规划作业。 3、本局依据大众捷运法规定办理本路线之走廊研究规划、财务计画与环境影响评估等委外作业，於93年6月2日完成与合格厂商议价及签约，业於93年9月30日完成工作执行计画书审查及94年3月4日完成期中报告书审查作业，同时依据大众捷运法之规定於94年5月18日至6月3日止赴地方办理完成6场公听会，听取地方民众之意见，并於95年1月2日完成本案期末报告书暨财务计划书（初稿）之审查作业，另第一阶段环境影响评估作业，目前正配合走廊研究规划工作进度，积极进行後续评估作业中。 4、本案走廊研究规划作业部份，目前已完成期中报告书审查及召开6场次公听会向民众说明建议路线，并将所蒐集之意见纳入後续评估分析，以及期末报告书初稿之审查，预定95年上半年可完成本路线之走廊研究规划、财务计画、民间参与可行性分析与第一阶段环境影响评估等报告後，将循序报请中央审议核定，据以推动後续建设作业。 公听会民众关切事项及处理情形 本局於94年5月18日至6月3日止赴台北县、市各行政区共计办理完成6场公听会，所蒐集民众意见超过百余项，经汇整分类民众所关切事项共有5大类，并送请顾问公司进行评估，获致初步成果，并於94年8月25日邀请交通部公路总局、台北县政府及沿线各相关公所过局研商，内容摘要分别说明如下： （一） 替代路线甲、丙方案与捷运龙山寺站和台铁万华火车站衔接之可行性（含台北市万华区公所之建议案）： 初步成果： 1、由於铁路地下化顶版及地下连续壁并未预留设柱与地下穿越之空间，为免影响台/高铁隧道之营运安全，无论是以地下或高架方式穿越或与万华火车站连通，均不可行。 2、甲、丙方案之隧道须穿越台/高铁隧道下方，须破除隧道下方之连续壁及基桩，为确保台/高铁隧道之营运安全，须采用地盘改良方式，但因连续壁阻隔使地盘改良恐无法达到预期效果，造成施工风险较高。 3、因为东园街宽仅11公尺，丙方案须采上下叠式隧道通过，但是因距离邻房较近（最近处仅有1公尺），对於建物保护避免造成损邻事件，以及尔後营运时降低振动问题，将是极大之挑战。 4、针对运输效益及工程可行性加以考量，仍以原规划建议案（乙方案）为佳。 （二） 本规划案乙5站（台北县永和市永平国小附近）出入口与永和仁爱公园及永和市中山路地下连通之可行性： 初步成果：永平国小附近设站乙案，采用顾问公司建议之原规划方案，惟保生路与中山路口之交通动线及永平国小学童之安全维护，请顾问公司参照永和市公所意见於後续评估详加考虑。 （三） 靠近署立双和医院设站及与环状线衔接转乘： 初步成果：同意将捷运万大－中和－树林线乙7站（连城路、中正路口）移设於连城路、锦和路口，将署立双和医院纳入乙7站服务圈域。至於乙6车站（连城路、景平路口）与环状线Y11车站（中山路、景平路口）衔接转乘乙事，依据台北县捷运工程队与本局原协商决议办理（即请县府预留尔後捷运万大线衔接转乘所需设施和设备之空间）。 （四） 机厂替代方案评估： 初步成果：原则采用替代方案二（金城路北侧农业区并设一支线车站临莒光路）进行後续规划评估作业，另请顾问公司综合各单位相关意见，就机厂用地和设施作最有效之配置和采联合开发利用。 （五） 路线替代方案评估： 初步成果： 1、替代路线方案二（金城路＋城林桥＋中华路＋八德街＋大安路＋中正路）及方案三（金城路＋城林桥＋笃行路＋中正路）地方公所各有支持，请县府於二星期内汇整各公所意见，并达成共识，提出较为明确之路线方案，以利後续评估作业之进行，必要时本局协助说明。 2、有关公听会民众关切事项共计有5大类，除前4项有初步结论外，至於第5项（路线方案部分），由於相关公所各代表不同地区之民意，故对於替代路线方案各有支持，因此台北县政府於95年1月2日於本案期末报告书暨财务计划书（初稿）审查会议时，主动表达尊重本局专业技术之评估，於台北县境板桥和树林地区，采用替代路线方案二（金城路＋城林桥＋中华路＋八德街＋大安路＋中正路）并以公车接驳之方式服务板桥溪崑地区之初步评估结论。 环境影响评估 　　本案环境影响评估工作业於93年12月1日起开始进行环境影响评估工作第一阶段作业，目前正配合走廊研究规划工作进度，积极进行後续评估作业中，预定95年上半年完成第一阶段环境影响说明书後，将报请行政院环保署审查。 --

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