（中央社记者邱国强台北二日电）路线已核定达七年，却因财务计划迟未通过迄未动工的 台北捷运松山线，行政院长游锡?承诺将其纳入「五年五千亿元」特别预算，让市府得以提出 新台币六百五十四亿元的兴建特别预算，象徵兴建有谱。若获市议会通过，松山线将於民 国九十五年初动工，一百零一年二月完工通车。 捷运松山线为新店线、小南门线的延伸线，自西门站起向北沿中华路、塔城街向东转天水 路至南京西路，再沿南京东路一至五段向东南转入八德路，至松山火车站後侧止，全长八点 五公里，设有七座车站，全线采地下化兴建。 　　松山线七座车站分别设在塔城街郑州路口、中山站（与淡水线交会）、南京东路松江 路口（松江南京站、与新庄线交会）、南京东路复兴北路口（南京东路站、与木栅线交会） 、南京东路北宁路口、南京东路三民路口、松山火车站後侧八德路下方（将与火车站连通） 。 　　松山线特别预算达六百五十四点一九亿元，其中建设总经费五百四十六点六二亿元（ 中央补助一百四十八点一八亿元，市府负担二百一十二点七五亿元，自偿财源一百八十五点 六九亿元），另一项为一百零七点五七亿元的共同管道工程（市府负担三十五点八亿元，管 线单位负担七十一亿七千万元）。 　　上述预算的建设总经费部份，百分之三十八点五二将由捷运局自偿，比率颇高，剩余 比例再由市府与中央各负担一半。故加上共同管线工程，市府将负担二百四十八点五五亿。 这二百多亿元将由市府发行公债及赊借收入支应，自偿的一百八十五亿余元也将由市府先代 借，未来将由台北捷运公司的收入代偿。 　　捷运局长范良锈表示，他将全力争取市议员通过松山线预算，希望能在本会期通过， 明年初即能展开细部设计，九十四年底将工程发包，九十五年初动工，一百零一年二月完工 通车。 　　松山线及信义线均属台北捷运後续路网的东西向路线，八十六年经行政院核定路线， 但财务计划受中央经费有限影响一直未获通过。捷运局虽曾研拟BOT、BT、专案融资等方式， 但均不可行。直到游锡?向台北市长马英九承诺将其纳入「五年五千亿元」特别预算，经费 来源才告确定。松山线完工後，捷运路网总长度将达一百三十四公里，届时台北捷运每日 运量可达二百二十万人次。920902 -- 生活 这种事就把他交给仆人 去谈场恋爱吧! --

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