捷运内湖线机电标日本厂商来势汹汹 　　（中央社记者邱国强台北六日电）台北市政府捷运局另一项重大采购案一内湖线机电系统，将於三月七日并於高架段土建工程标内开标。值得注意的是，被外界认为在竞争上处於劣势的日本厂商，机电技术上似乎取得突破，并声称「不一定会输给法国人」，使得原本属於欧洲厂商囊中物的此一采购案，竞争转趋激烈。 广　告 　　到目前为止，已表达争取意愿的厂商包括德国西门子、法国亚斯通、日本通信、新泻、住友、三菱等厂商，其中部份厂商还与国内土建厂商组成策略联盟，准备联手抢标。这项采购案的金额高达新台币一百六十八亿元。 　　由於内湖线与木栅线连通，且木栅线由法国马特拉公司制造的机电系统专利性颇高，其它厂商的系统难以相容。外界一般预料，并购马特拉交通部门的德国西门子公司，以及木栅线电联车制造商法国亚斯通公司，在此一采购案中具有绝对优势。 　　但目前情势似乎有不同发展。由於捷运局已决定，内湖线机电工程标也包括木栅线部份机电设备的升级工程，让上述日商重燃希望。而且，其中某一日商甚至委托国内人士积极蒐集木栅线号志系统的know-how以便「破解」。 　　有业界人士透露，这家日商「破解」马特拉号志系统已「取得进展」，因此参与投标意愿更是积极。如果属实，这家厂商将自行制造号志系统，其它如电联车等设备则交由其它日商生产。因此，日商们计划筹组策略联盟，这家日商则是参与竞争的「火车头」角色。 　　捷运局官员私下表示，由於内湖线如此的设计，让内湖线机电标不可避免地成为欧洲厂商的囊中物，捷运局为此饱受批评。但如果其它国家厂商也能设计出与木栅线相容且安全的系统，就能增加竞争程度，有利厂商议价，连带降低工程费，未尝不是好事。 　　内湖线机电系统包括一百零一对（二百零二节车厢）中运量电联车及号志、供电、通讯、自动收费、机厂设备、轨道等项目，金额达一百六十八亿元。但捷运局将其并入高架段土建工程标内，由得标的土建厂商自行遴选机电厂商。不过，捷运局仍有资格审查权，可否决机电厂商的入选资格。 -- 东京都营三田线 要去东京巨蛋看球的球迷请在水道桥站下车 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎⊙◎◎◎⊙◎◎◎◎◎◎◎◎◎⊙ 西新高西莲志志本板板新西巢千白春水神大日内御芝三白白目 高高岛谷根村村莲桥桥板巢鸭石山日道保手比幸成公田金金黑 岛岛平 三板沼本区桥鸭 桥町町谷町门园 高台 平平 丁上 町役 轮 --

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