【澳门日报 24.10.2006】 建设发展办公室就本澳引进轨道捷运系统制订出深化?究方案，建议首期路线全部以架空 方式兴建，连接本澳各个主要口岸，首期工程总投资约四十二亿元，建议悉数由政府投资 ，首阶段施工期为四十八个月。 除首阶段的建议路线以外，建设发展办公室将继续就其他区域的路线展开可行性?究，首 期选线方案会於十一月向社会展开为期四个月的广泛谘询，之後再交由政府“拍板”。 建设发展办公室就本澳引进“轻轨捷运系统”对过去顾问公司提供的可行性研究报告进行了 详细的分析，结合在不同阶段的谘询过程中社会各界和公衆的不同意见和诉求，以及透过 实地现场的充分评估，因应本澳的实际情况和客观环境制订出“轻轨捷运深化方案”。 首段关闸至路氹城 在首阶段的建议选线方面，建设发展办公室主要考虑的因素包括：主要口岸、居民及就业 人口的分布、旅客需求以及客观环境和工程可行性等。其中澳门半岛路线经由关闸、黑沙 环、外港码头、新口岸新?海区、南湾区至妈阁。 但澳门半岛路线的北区走线则有A、B两个方案，以及新口岸区的C、D两个方案供公衆讨论 ，有关选线因应澳门的实际情况，车站的服务覆盖范围调整至三百到五百米内。 除首阶段的建议路线以外，建设发展办公室表示会继续就其他区域的轨道捷运系统的路线 展开可行性的?究，其中包括经内港沙梨头连接关闸及妈阁的澳门环岛线，连接半岛市内 东西走向的路线以及氹仔的环岛线等。 “深化方案”建议首阶段路线长度为廿二公里，采用双向行车轨道，由关闸经西湾大桥至 氹仔圣母湾大马路再分别往国际机场及路氹城澳门东亚运体育馆附近，沿线车站共廿六个 。 建议全部政府投资 首期工程由招标到投入营运大约四十八个月，按现时物价指数计算，首期路线总造价约为 四十二亿元，其中基础建设约为十五亿元，系统连列车购置约为廿七亿元，建议有关投资 将全部由政府以公共项目投资，每年投资约十亿元。至於会否以公私营方式营运，仍有待 当局审批。 每小时载客八千人 系统每天运作十九小时，初步估算在繁忙时间可每三分钟一班车，非繁忙时间平均三到六 分钟一班车，以双组列车（即四节车厢）运作时，最高载客量每小时每方向约八千人次。 “深化方案”因应现时物价及巴士收费，估算首期营运同一个区内收费为三元，跨区收费 为四元，月票约为二百四十元，游客一天游车票收费为二十元，可以与现时的巴士收费有 竞争，以吸引更多的居民和游客使用轻轨捷运系统，若然日後轻轨捷运系统由私人公司营 运，当局会设有票务监管机制，令收费处於合理水平及具有竞争力。 四个月大规模谘询 至於在首阶段选线中未能覆盖的城区，建设发展办表示会透过在主要车站设置公交运输转 乘接驳的设施，以及加强轻轨与其他公共交通运输工具的互补规划，配合不同城区对公共 运输服务的需求。 建设发展办公室拟定下月启动为期四个月的大规模的公衆谘询工作，包括与不同界别举行 多场说明会，以及在本澳不同的城区举行公衆展览，同时透过本澳学术团体进行问卷调查 ，广泛谘询公衆意见。将收集到的意见整理之後，再交由政府决定最终方案及工程“上马 ”的时间安排。 -- ▁▂▁n █▇█ █▇█ █ █ █ █ █▇◥ ▇█▇ 旺旺旺.. ◢. .◣ █ˍ█ █ˍ█ █ˍ◤ █ˍ◤ █ˍ █ ◤ ▃ ◥ █ █ █ █ ◣ █ ◣ █ˍ◢ ˍ█ˍ ▲"▂" ▲ꈊ PPbaby ▊◣~˙ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ --

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