图文版 https://www.facebook.com/notes/703393023039355 伦敦交通史──十九世纪篇（四）：街道运输的革新 19世纪的伦敦车辆主要以马匹拉动为主。 这一幅1823年的版画，从金融城的Cheapside一栋楼顶上向东沿着这条街远望圣保罗大教 堂。道路上塞满了各种马力车辆。街贩在街道左侧销售货物给路过的旅客。两位工人在左 方建筑屋顶上的烟囱施工。 约1890年金融城西南Queen Victoria Street一景，至少40匹马拉着计程车、货车、公车 等运行。 计程马车（hackney carriage） 计程马车（hackney carriage）字源是法文的haquenée，指的是可以雇用的马匹，用以 在市镇内移动。马车驾驶需要领有牌照才能在街上载客，1805年伦敦有1100位领有执照。 这是一台绰号叫「棺材计程车（ Coffin Cab ）」的双轮敞篷车（Cabriolet） 1:8模型 ，约使用於1820年代。仅能搭载一位乘客。首先在巴黎被使用，但从1815年起很快地席卷 伦敦。 驿马客运（stagecoach） 驿马客运（stagecoach） 营运路线则延伸到城市之外。他们从旅馆後院出发，搭乘者必 须事先订位。1825年，每天有600辆驿马客运往返於伦敦以及邻近的城镇。这是一台驿马 客运的1:8模型，约使用於1820年代，来往於伦敦市中心到近郊间进行短程或长程运输。 外座的票价低於内座。 现代意义的公车（omnibus） 公车（Omnibus）词源自拉丁文，意思是「给所有人」，後来成为今日简称的bus。 公车 首先出现在巴黎， George Shillibeer (1797-1866)将其概念以及称呼引进伦敦。他在 Bloomsbury的工作室设计并建造了两台伦敦版的公车，接着选择了驿站马车最繁忙的一条 短程路线：Paddington（当时是伦敦都会外围急速成长的小村落）经过Islington到英格 兰银行，并於1829年7月4日开始营运，成为英国第一条固定路线的随叫随停公车服务。他 开的票价不便宜，但已经低於当时的驿站马车。他的两台公车带来革命性的改变：乘客不 再需要事先订位或购票，他们可以上车再缴钱，并且在沿路随时上下车。 Shillibeer的 成功也启发了其他业者，并且迅速取代Shillibeer 的生意。他随後破产并且在监牢里负 债多时。出狱後他设计了新的棺材车，并且成为着名的殡葬业者。 这是一台Shillibeer在1829年所使用的1:8模型公车，三批马拉着相当庞大可以满载22名 乘客的车厢。由於相当难控制，後来的公车就比较小，只需要两匹马拉动。 Shillibeer在The British Traveller上宣传他第一条公车服务，是时髦、法式、且适合 女士与小孩的。 当时的公车还没有很平民化。一份1831年的报纸漫画就嘲讽Shillibeer所自夸的「现代革 新（ modern improvements ）」。一户大人家只愿意付3个大人所需的3 tanners （旧制 的6便士），要求孩童免费，因为他们不占空间，但被Shillibeer拒绝。 1929年庆祝Shillibeer引进伦敦第一条公车一百周年时的复制品。 轻轨 马力轻轨营运方式如同公车，但运行在轨道上。只要两匹马就可以在平滑的轨道上拉动异 常笨重无法在一般道路运作的车辆，因此轻轨远大於公车，搭载将近两倍的乘客，使业者 降低同样旅程的票价时仍能赚钱。轻轨在1830年代出现於纽约和纽奥良，直到1850年代才 在其他地方兴起。美国人George Francis (1829-1904) 在1858年拜访费城，被当地的轻 轨深深吸引，称其为「世界最完美的地表运输系统」。1860年，他在利物浦西部的 Birkenhead引进英国第一条轻轨。然而在伦敦的试验只维持了几个月(1861-62)。 George Francis也被认为是Jules Verne的小说「环游世界八十天（ Around the World in Eighty Days ）」主人翁Phileas Fogg的真实写照。 这是George Francis的「人民号（The People）」轻轨车，位於Victoria Street的东端 。他单线的西敏铁路开通於1861年4月15日，由於轨道突出於街面，造成其他车辆的危险 ，因此不到一年轨道就被拆掉。 这是「人民号」1:16的模型。「人民号」是单层的马力轻轨车，可载运48名乘客运行800 公尺来往於Victoria车站和西敏寺，费用为2便士。这算蛮高的费用但仍有许多人使用。 这颗代币上的轻轨背景是Marble Arch。 George Francis的伦敦轻轨虽然失败，但他很快 在中西部的Staffordshire设立2公里的轻轨，并且使用这颗代币。 --

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