※ 引述《LCH (出国去...)》之铭言： : 这个问题问的很好， : 虽然大部分版友应该都知道为什麽， : 但细节可能就不是那麽的清楚。 : 首先关於往东和往西的飞行时间不同， : 是因为高空喷流的关系 (google:高空喷流) : 造成的原因有点复杂，也包括了版友提到的地球自转和科氏力。 : 其中影响到TPE-LAX航线的主要是亚热带喷射气流， : 为在北纬20-30度附近，高度~10.7km-13.7km，由西向东吹的强劲气流， : 在冬季特别活跃， : 因此有时LAX出发前往TPE的直飞班机，也必须在安克拉治降落加油， : 某年12月份，我搭长荣的BR11就因此得到了免费的阿拉斯加降落一次。 : 不过同时起飞的华航还是一样直飞， : 不知是否是华航成本太高赚不了钱的原因之一。 应该是 payload 因素，你搭到 BR11 客货量载得较多，油耗更大 在逆风风速过大之下不得不转降 ANC 补充油料才飞得回台湾 基本上直飞当然比较好，毕竟转降所花的燃油和起落成本较高 : 另外为什麽都要飞到日本上空呢？ : 这个比较简单， : 你在地球仪上，找到LA和台北， : 画一条地球表面最短的线就是了， : 这个叫做大圆航线 (想起国中学过的东西了吗？) : 但实际飞行时，由LAX->TPE有时要避开过强的逆风， : 需要舍近求远， : 不会完全按照大圆航线。 基本上 TPE 到美西经由日本本岛较接近大圆航线 实际上无论是 TPE->LAX 或 LAX -> TPE 的航路每天都受到喷射气流的强度和位置变动 这些跨太平洋航路称为 Pacific Tracks 每天固定时间分别由美日航管单位发布东西向(美国:东向/日本:西向)各条航路的Track 东南亚(含台湾)到北美的东向航路称为 Track 14 Track 14 经过的航点会照气流的走势变动 所以有时 TPE->LAX 经由偏南且路线较长的琉球而非较接近大圆的日本列岛 表示强劲的气流位於南方，飞机藉由气流的辅助下就算实际路线较远 但因对地速度快很多，依然会比飞最短的大圆航线省油且快 至於 LAX -> TPE 的西向航路则是以避开强劲气流为原则规划 这也是为何偶尔会出现经由琉球的状况 此外西向太平洋航路与各航空公司被允许飞越的领空也有关 例如华航有付给俄罗斯经过西伯利亚的昂贵过路费 因此可以飞更北进入西伯利亚领空避开强劲气流 (这条路线比经琉球短) --

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