http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT3/6493351.shtml 台中捷运 最怕变高捷第二 【联合晚报╱记者洪敬浤/台中报导】 2011.07.29 02:56 pm 为了要推动台中市捷运，市府已开始不断的推出免费的公车。 记者于志旭／摄影 台中捷运绿线风波不断，目前进行的管线迁移工程包商倒闭，工程停摆两个月，沿线住户 不满徵收、补偿价格太低，串联抗争不断；加上高雄捷运持续亏损，变成大钱坑，更让外 界质疑，斥资500亿元的中捷绿线，到底是金鸡母？还是赔钱货？ 台中市副市长萧家淇说，中捷绿线自偿率20%，兴建、施工投入的成本，确定无法回收， 市府早有打算，这也是城市发展必要的投资；但是「根据评估报告，中捷营运後第一年， 营运成本与收入可望打平，最多赔2、3亿元」。 台中市区大众运输不发达，多半以机车、汽车代步，原台中县幅员大，民众交通依赖公路 运输，合并成台中市後，市府推广大众运输，一方面改善大台中交通，也为兴建中的捷运 培养运量。 交通局长林良泰说，搭公车的人不多，因为公车不符合需求，捷运绿线只有一条，势必难 以发挥功效，如果让公车、捷运更符合民众需求，搭大众运输比骑车、开车方便、便宜， 自然能把人吸引过来。 中捷绿线全线16.7公里，横跨台中市北屯、西屯、南屯与乌日区，从北屯机厂沿着文心路 ，最後到高铁台中站。交通局强调，捷运绿线能把高铁乘客，快速送到台中市区，文心路 沿线是交通动脉，如果能吸引汽、机车族改搭捷运，就能达到效果。 不过，光一条绿线无法发挥功效。萧家淇说，捷运路线要十字交叉，才能发挥运输效益， 台中市争取到绿线後，要再争取第二条捷运，除非绿线完工後，营运表现不错，中央才可 能点头盖第二条。 林良泰说，原本的第二条捷运中港蓝线，已规划改为公车捷运(BRT)，交通部也补助进行 可行性评估，利用低成本的公车，打造捷运等级的运输动线，同样能发挥交叉路网来冲刺 运量。 市府表示，台中市已规划五条公车捷运路线，以中港路沿线为例，将规划公车捷运专用道 ，公车捷运车外收费，享有号志优先权，从台中火车站到静宜大学，估计时速可达50公里 ，而且等红灯的次数不超过五次。 市长胡志强说，10年来推广大众运输，包含推出各式免费公车，每月公车运量从39万人次 ，扩大到400万人次，10年成长10倍，要把公车运量作大，让市民享受搭大众运输。 不过，台中市议员张廖万坚质疑，当初捷运绿线的估划报告，估计完工後第一年营运成本 就能打平，每日运量可达8.9万人次，但是当时文心路各线公车的运量相加，每天也只有 1000人，如何在数年内成长90倍？ 张廖万坚说，如今捷运已箭在弦上，市府要在捷运完工前，快速让台中市建构出大众运输 路网，利用造价便宜的公车捷运或轻轨，才能避免中捷绿线变成赔钱货。 【2011/07/29 联合晚报】@ http://udn.com/ -- 为人民服务 - 太行革命造反司令部 --

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