※ 引述《houkoferng (林全部长问候您)》之铭言： : 标题: Re: 台北观点治理全台 : 时间: Thu May 22 15:57:07 2008 : 推 loser1:讲得好像工业区没人上班的样子。想必你们没去搭过深圳的 05/22 17:48 : → loser1:公车。他们可都是搭公车上班的。 05/22 17:48 : → loser1:因为万恶共匪政府禁止穷人骑机车。 05/22 17:49 我是不知道为什麽又扯到深圳去，交通系统的问题到不同的国家 甚至不同的地区就会因为地理、区位、产业等因素出现不同的状况 深圳地区的交通系统并不熟悉，不过大陆地区的交通系统发展与 台湾地区又不甚相同，拿来做类比并不是非常恰当，特别是忽略 诸多工厂是存在宿舍的情况。 再者，工业区主要的作用在於生产制造研发，与商业区的目的并不相同。 所以与商业区相比，相同面积大小的土地，商业区的人口密集度与人流 原则上都会比工业区。而且上篇也讲过工业区的最根本问题，工业区的 厂房单位是散步在整个工业区内并不连贯，因此对大众交通工具的使用 者来说如果可以有直接到达厂区的交通工具那会远比坐大众运输系统有效率。 简单的说，工业区的人流需求或许可以供应大众运输系统，但由於工业区的 配置问题，让大众运输系统的设置反而显得不划算。此外，不同情况的工业 区都还有不同情况的交通配置，比方说某些产业有员工专车、某些需要住宿 厂区，这些特性都会削弱工业区内对大众运输系统的需求。 当然有些人喜欢断章取义，那我也没有甚麽好说的。 简单来说，我的观点其实很简单，大众运输系统的出现乃是源自於都会地区的 通勤需求需求，他会随着都会地区的扩大而扩大，并不是先盖好放在那边亏钱。 除非你是那种社会主义计画经济，反正左手换右手，没有啥亏不亏本的问题。 就跟南港捷运线要是提早十年盖，大概会被干谯到爆是一样的状况。 另外就是，都会地区的收入水准虽然较高，但实际上他的支出水准也较高， 因此在不同的情况下，在都会地区开车或骑机车的成本也会高於非都会区域。 例如同样是开车出门，台北市的成本在考量交通状况、停车等条件後，其实 未必会比在宜兰地区开车划算，而且在其他都会地区都还有诸如进城费等 提高自驾交通工具成本的规费。 --

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