网志图文版：https://vocus.cc/article/69c9efb7fd89780001dc27ef 记得是当初《琉璃的宝石》有一集介绍到鲜红又漂亮的锰矿，我便上网搜寻日本哪里有生 产，於是就在维基百科上找到了位於秋田县深山里的尾去泽矿山。这座矿山在1978年停止 挖矿之後，便转型对一般大众开放参观见学。不过在我开始查询如何参观的时候，却意外 得知这座矿山即将在2026年3月底结束一般开放，未来将只允许教育、学术团体预约参观 。因此，我这次趁着看经典赛的机会，特地前往尾去泽矿山跑一趟入坑探险。 https://images.vocus.cc/668820fb-669d-4fd3-bfa6-70d76e44942c.jpg 前往尾去泽矿山 尾去泽矿山位於秋田县东侧边境的鹿角市，联外交通除了JR东日本的花轮线之外，还有联 络大馆与盛冈的高速巴士。相较於每小时一班的高速巴士，JR花轮线的班次却是少得可怜 ，错过一班车甚至可能得等两、三小时。不过看在荷包君的份上，我还是打算搭乘JR周游 券可以使用的花轮线。 一大早还不到7点，窗外飘着毛毛细雪。我把握时间梳洗，把行李袋中的保暖衣物全部穿 上，离开盛冈车站前的旅馆。根据Google地图计算，应该可以勉强赶上表定6:55开车的普 通车。但当我穿越地下道，想循着前晚出站的动线前往剪票口时，却因为站内百货公司还 没营业而挡住去路。绕路上楼之後，没想到花轮线的月台不能从JR剪票口进站，而是要去 隔壁的岩手银河铁道。最後没赶上普通车的我，只好乖乖去车站西口搭高速巴士。 从盛冈到鹿角花轮车站的高速巴士みちのく号单程时间大约1小时24分，来回票价3800日 圆。虽然荷包君不是很开心，但神奇的是晚了普通车快半小时出发的我，居然比原定时间 还要早到鹿角花轮车站，让我可以悠哉地到车站南边的平交道拍我原本要搭的车。这边小 小岔题一下，当我拍完火车走回车站时，遇上两个穿着西装大衣的警察问我是不是迷路， 还被要求出示证件盘查了一番。一聊之下，似乎是有大人物要来附近出席会议的样子。 从鹿角花轮车站走到尾去泽矿山的路程大约4.9公里，就算搭公车到最近的站牌也要走2.4 公里才能到。毕竟3月的东北山区还是冰天雪地，我也不敢冒着滑倒的风险走这麽远的路 。因此，我透过CK交通的网站客服信箱预约了当地推出的观光计程车方案，从车站到矿山 单程只需500日圆。本来以为这座快要结束一般开放的矿山应该是乏人问津，但CK交通居 然派出一辆9人座厢型车来载客，而且也几乎坐满。 日本数一数二的铜矿山 尾去泽矿山的历史据说可以追溯到西元8世纪，不仅是日本最古老的矿山之一，开采规模 也相当庞大，内部坑道长度达800公里，全部串起来甚至比东京到青森还要远。虽然我是 因为想看鲜红的锰矿而查到这座矿山，但这座矿山主要产出的金属矿物其实是铜矿，其他 矿物还包含金、银、铅、锌等等。1978年经营这座矿山的三菱集团结束开采之後，1982年 矿坑转型为观光坑道，除了展示挖矿现场之外，也有掏金等等体验活动。 搭着计程车穿越雪白的山路，司机直接载我们到售票口前下车。售票口之後便是由古朴红 砖砌成的坑口，可爱的黑熊吉祥物鑛太在门口招呼着大家入坑。地图将坑内的开放路线画 成一个8字形，从入口经分歧点到出口的标准路线是1.1公里，多绕8字形另外一圈的特别 路线则会多出600公尺。既然以後也没有机会进来了，这次当然要走完全程。 https://images.vocus.cc/cac986dd-a3de-4ae7-8239-86668c158a50.jpg 穿过水泥和木头架成的隧道，不久坑道就转变成素掘的岩壁，相较上次去过的生野银山体 感上坑道略显狭窄。从坑口走了近十分钟，在提供轮椅出口的附近终於看到了岩壁上的矿 脉。已经氧化的铜绿和黄铜色的矿带在岩壁上爬过，其中还混杂了不少玻璃质的石头，在 有限的灯光下闪闪发亮。根据解说牌的说法，这条矿脉还可以延伸到60公尺上方和60公尺 下方的坑道。 https://images.vocus.cc/36747dd8-02b1-404d-a7df-ffdc6987dead.jpg 虽然园区地图上的坑道路线只是简单的8字形，但实际走起来却是错综复杂。一路上除了 不时可以和相邻的出口方向坑道打招呼，更多的是许多往深邃的黑暗而去岔路，要不是有 栅栏挡住封闭的坑道，自觉一定会在这里面迷路。从入口边走边拍花了40分钟，我来到标 准路线前段的大规模开采遗迹。原本狭窄的坑道前方，出现一道往上好几十公尺的大裂缝 ，过去曾经是地底的岩浆贯入形成的矿脉，只是现在被开采殆尽而成了洞穴。参观路线从 裂缝下方凹进去的山壁而过，搭配着环境灯光，一时我脑中闪过八八坑道的画面，但在壮 观的山中洞穴眼前似乎也是小巫见大巫了。 https://images.vocus.cc/e3ca01fa-bb2f-4a84-bc6d-d59fe6b84d55.jpg 重回采掘现场 经过存放美酒的酒窖和山神社，接着来到特别路线的分歧点，没想到短短几百公尺我却花 了一小时才走到这。我沿着地上的轨道遗迹往特别路线指示的深处，来到地图上标示的坑 内休憩所。本以为是给游客的休憩所，但实际上是真实在采矿现场供工人们吃饭休憩的地 方，里头搭配着满满的人偶，广播传出人声鼎沸的谈话声，颇让人身历其境。 经过一排的工安标语，在石切泽上部坑内事务所前，两个人偶背着火药袋似乎要进坑内工 作。一旁的坑道口地上出现通往四方的轨道遗迹，上头有载着火药的台车，另一边则是刚 从黑暗的洞穴中开出来的三菱制运矿电车。洞口旁的黄色牌子写着轨道前方延伸到1973年 发现的优良矿脉，不过距离还有1400公尺。我身边的游客拿出可变焦的手电筒往黑暗的坑 内探照，也难以看清里头的状况。 https://images.vocus.cc/2f1eb9a6-2e17-41fe-8142-688f9a32c17a.jpg 从蓝色矿车前方的轨道出发，轨道沿着笔直的坑道前进，前方又有一辆牵着矿坑用木头的 列车。在特别路线的後半段，不时在转角处出现的人偶，有的拿着钻岩机将矿脉中的矿石 敲下，有的开着山猫将矿石运出，有着正要搭立坑的升降梯前往上方或下方的平行坑道， 彷佛让我回到了五十多年前的采矿现场。 经过特别路线的分歧点，经过标准路线後半段的火药库，以及重现江户时代挖矿现场的坑 道之後，最後搭着出口的电扶梯便结束了这次的入坑探险记。不过出坑之後，我预约的观 光计程车也快来了。本来想体验挖矿物，参观坑道外的鹿角市矿山历史馆也都没时间。虽 然这次没有找到《琉璃的宝石》中的锰矿，但我还是在纪念品店买了一块小小的黄铜矿， 记下这次看到漂亮石头的感动。以後或许我会再找时间来参观坑外的鹿角市矿山历史馆， 看看工厂遗迹想像过往的繁荣吧。 顺游：旧岩手银行总行 回到鹿角花轮车站，我向站前游客中心探询附近的推荐店家。简单吃个荞麦面套餐之後， 便搭上回盛冈高速巴士。距离离开盛冈还有一段时间，我决定搭公车去标注在我的Google 地图上的岩手银行赤炼瓦馆逛逛。 岩手银行赤炼瓦馆的前身是盛冈银行完工於1911年的总行行舍，设计者是明治时代的知名 建筑师辰野金吾，以及他的建筑事务所夥伴葛西万司。银行位於临河的三角窗，入口所在 的转角以高耸的塔楼搭配穹顶成为视觉的焦点。建筑外墙主要使用古典的红砖建材，再搭 配白色石材做水平饰带，红白相间的设计在同为辰野出品的东京车站丸之内站舍、大阪公 会堂都能看到，这种风格因此有「辰野式样」的称号。 https://images.vocus.cc/33d6918e-46dc-45c7-b0c9-4ae10e90f2be.jpg 在盛冈银行被岩手银行前身的岩手殖产银行并购後，这栋建筑直到2012年一直作为保管客 户财产的银行使用。後来，岩手银行搬迁到邻近的中之桥支店，旧馆便转型为岩手银行赤 炼瓦馆，成为盛冈市的代表门面。从路口转角的入口入内，馆内分为门票300日圆的付费 区域，以及免费参观的区域。前者的展示空间包括以前银行的办公空间、金库，介绍盛冈 的金融与产业历史；後者则包含挑高的大厅，四周围的壁板、门窗都是褐色的木材，柜台 覆盖着绿色的花冈岩，似乎试图用温暖典雅的氛围来获取客户的信任。 参观完银行回到盛冈车站，刚好到了晚餐的时间。恰好这天台湾在世界棒球经典赛首次赢 下韩国队，决定就来吃盛冈冷面庆祝。虽然叫做盛冈冷面，但其实冷面是来自朝鲜半岛的 移民传入日本的料理。因为是第一次吃，也没有特别作功课，所以我就找了食べログ上评 价不算太差、在地下街的寿寿苑。一开始想说外头不时还在飘雪，吃冷面会不会肚子痛， 但Q弹的面条搭配韩式泡菜，意外地抵销了寒气。配菜选择小黄瓜和苹果（没想到会有苹 果），整体吃起来还算爽口。吃饱喝足之後，我搭上新干线往下一个城市前进。 https://images.vocus.cc/71b191d1-d250-4ca7-9958-1497e8dd0ce8.jpg 造访日期：2026.3. --

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