标题: 韩船首测北极航线 需俄协助西方疑虑 作商业评估 铺路2030年拓定期常规航道 新闻来源: https://tinyurl.com/sc9fvecx https://i.imgur.com/mGaGSAi.jpeg 【明报专讯】 韩国政府周六（22日）将首次有货柜船从釜山北航赴欧，成为继中国之後，少数测试或营 运北极货运航线的国家之一。韩国此次试航北冰洋，旨在对这条因海冰融化而开辟的航道 作商业价值评估，为2030年拓展为定期常规航道铺路。然而，由於使用该航道须向俄罗斯 申请许可并进行磋商，此举引发西方盟友疑虑。 试航北极航线的韩国泛星海运集团（PanStar）旗下货柜船「Panstar Acro」号，配备破 冰性能，载有20名船员，运载汽车零件、钢铁及化妆品等1300个标准货柜。船舶将经俄罗 斯主导的北方海路（NSR）前往欧洲，停靠英国费利克斯托（Felixstowe）、荷兰鹿特丹 及波兰格但斯克，然後返回釜山。 避中东风险 减燃料消耗省成本 泛星集团表示，预计往返航程需40至45天，比经苏伊士运河短约35%时间。选择此时试航 ，因这是一年中该海域海冰最少时期，对航运相对安全。8月下旬北冰洋平均水温约1℃至 8℃，昼夜温差较小，有利於维持货物质量。 北极航线被视为未来海上物流的关键轴线。欧亚间若经北冰洋，可节省航行时间10天以上 。这航线不仅能避开中东航道的地缘政治风险，还可减少燃料消耗、降低物流成本并维持 供应链稳定。中国本月中旬正式开通由宁波舟山港前往英国的商业定期货运航线。 韩国政府务求在2030年确立北极航道为常规贸易航线，正全力掌握破冰货柜船等特殊船舶 的建造技术，并积极培育极地海员。今次试航旨在累积极地航行经验和收集相关数据。 为推动此政策，韩国海洋水产部去年已迁址到釜山，并成立北极航道推进本部。政府提供 高达110亿韩圜（6100万港元）资助建造破冰船等极地船舶，又全额补贴极地航道航行培 训费用。韩国还全面促进港口基础设施建设，包括把釜山港打造为货柜物流枢纽、把蔚山 港打造为能源物流中心，并推出减免港口设施使用费等政策。 韩俄磋商航行许可证 惹西方不满 俄罗斯主张对整条北方海路拥有主权与控制权，行经该海域的船舶均须取得由俄罗斯国家 原子能公司（Rosatom）旗下的北方海路管理局统一审核发放的航行许可证。韩国为使用 北方海路而与俄罗斯频繁磋商，却引来西方外交官员不满。一名欧洲外交官表示，监於俄 罗斯入侵乌克兰，西方阵营希望「孤立俄罗斯」，并已向韩方传达相关顾虑。 极地航运专家指出，若韩国船舶在北冰洋发生意外（如遭浮冰困住）而需要俄方救援时， 恐将面临违反国际制裁的风险。 （路透社、韩联社、每日经济、韩宣网） 北方海路受季节规限 暂难取代传统航道 随着中东局势动荡威胁霍尔木兹海峡和苏伊士运河等传统航道，亚洲多国正积极开辟或测 试北极航道作为替代方案。有专家认为，中东局势持续不稳、全球气候变暖使北极冰融期 延长，该航线的商业吸引力将逐渐提升，惟目前仍只是季节性补充，暂难完全取代传统航 道。 单程比苏伊士运河省20日 北方海路（Northern Sea Route，NSR）被视为最具商业价值的北极航道，沿俄罗斯北极 海岸线延伸，连接东亚与欧洲。比起苏伊士运河单程需时约40天，北方海路仅需18至20天 。2025年北方海路共处理103次过境航次，运载约320万吨货物，创历史新高，但仍远低於 苏伊士运河的逾12,000次过境。 中国海杰航运公司旗下「迪拜塔」号货轮於本月15日驶离宁波舟山港，经北方海路前往欧 洲，标志中欧北极货柜航线常态化。韩国试航货柜船从釜山驶往鹿特丹；印度计划明年派 遣首艘货轮经北方海路驶往俄罗斯。 西方公司怕制裁却步 保险成本高 传统海运走廊的脆弱性日益显现，成为亚洲国家开发北极航线的重要驱动力。红海袭击迫 使船只绕道好望角，巴拿马运河限制暴露其易受乾旱影响的问题。霍尔木兹海峡近期面临 持续威胁，在商业上已变得不具吸引力。北方海路提供了完全规避中东地缘政治风险的选 择。 然而，专家指出，北方海路并非完美替代品。该航线只在北半球夏季冰融期间（7月至10 月）通航，季节性明显。俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）控制航道管理和破冰船服务 ，西方公司因制裁风险而却步。北极环境脆弱，应急救援困难，保险成本高昂。环保团体 亦警告，增加航运活动恐加速冰融。 （半岛电视台、SeaNews、法新社、路透社、外交家） -- 常羡人间琢玉郎，天教分付点酥娘。 尽道清歌传皓齿、风起，雪飞炎海变清凉。 万里归来颜愈少、微笑，笑时犹带岭梅香。 试问岭南应不好，却道：此心安处是吾乡。 　　　　　　　　　　　　　　——【北宋】苏轼《定风波・南海归赠王定国侍人寓娘》 --

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