相本 http://www.wretch.cc/album/album.php?id=moola3&book=3&page=3 图文版 http://www.wretch.cc/blog/moola3&article_id=5142014 ------------------------------------------------------------------------ 之前就看到朋友相本有苏花旧道 以前因为有一段时间常常去宜兰 每一次经过苏花公路花莲段 崇德-和平这一段时 因为双线化新建很多隧道 看见隧道边都有很多旧道路入口 今天终於有机会一探究竟 主要把focus放在近花莲端的隧道边 崇德隧道 汇德隧道 锦文隧道 井13隧道 大清水隧道 也多亏这些隧道 苏花公路这一段 算是开起来比较轻松的一段 (後续到和平还有仁清隧道等 因为天候不佳就期待下次吧) 苏花公路沿革 http://www.taroko.gov.tw/suha/suha_history.html http://www.thbu5.gov.tw/main_03_03.htm http://travel.network.com.tw/main/travel/point/showpage/734.html http://www.wintimes.com.tw/play/970/972/972-3-1.htm 台9 线省道苏澳至花莲段习称苏花公路， 其中苏澳－太鲁阁段长87公里始辟於同治13年(民前三十八年)， 费二年以兵工修筑成宽约一公尺之人行步道，距今已有一百二十五年历史； 甲午战後(民前十八年)，清廷将台湾割让予日本，经日人多次扩修，至民国二十一年完成 全长为一一九公里之汽车公路，时称临海公路。 苏花公路的前身，就是清同治13年至光绪2年间， 沈葆桢来台时所修筑的三条连系台湾东西两岸交通的道路之一，即所称的“北路”。 清同治13年，日本人以琉球渔民被台湾山胞所杀为藉口， 由陆军中将西乡从道率领，出兵台湾琅桥，发生了震惊一时的“牡丹社事件”。 当时清廷为了巩固边防，即於同治13年9月至光绪年正月间， 派沈葆桢来台展开筑路的计画，用开发山地的实际行动来安抚台湾山胞。 这三路分为南、中、北三路，北路就是苏花公路的前身，自开凿到完成大约费时两年， 路径崎岖而狭窄，尤以清水断崖处最为惊险； 至光绪三年後，即因道路无人监护而荒废了， 光绪8年曾重修一次，但後来因为没有屯兵驻守，道路又荒废了。 日据期间，经日人多次扩修为公路， 并於民国二十一年完成和仁至太鲁阁段的隧道工程而正式通车，时称“临海道路”。 当时仍常受自然环境的影向而遭受摧毁的命运。 光复後，列入省辖道路，改称为“苏花公路”。 并开始抢修各处受损路段，而公路亦采行管制放行的方式 在经过10年逐段拓宽的工程之後，终於在民国79年10月25日正式开放全线双向通车。 [补记] 资料来源 东台湾展望 毛利之俊着作/叶冰婷翻译 pp.22-23 http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2005/bcpsbbb/index-main.htm 西元 1874 清同治13年 罗大春考凿古道 但是据考察与今日苏花公路并无相关 1877 清光绪3 年 因为疾病 土着 废道 1882 清光绪8 年 岑毓英命营官何秀林重开北路 一年後荒废 1890 清光绪16年 刘铭传因为要剿南澳番 所以重开 苏澳-大南澳段 後又荒废 时至日据时代 西元 1908 明治41年 重修前清北路 苏澳-大南澳间 宽3尺约90cm警备道 1914 大正3 年 讨伐太鲁阁地区原住民 之 五年理番计划 准备开辟苏澳-新城之间道路 1916 大正5 年 开凿 1925 大正14年 完工 以上即为日据时代临海道路 单向行驶 且限制为 东海汽车公司行驶 而日本人统治台湾时，对於苏澳至花莲再次开凿道路，大致可分数个阶段。 首先，在北段开辟大南澳路，接着在南段凿通沿岸理蕃道路。 最後，再将起伏不齐、危险障碍之处除去，筑成安稳升降的东部海岸徒步道， 最後以长达122公里的苏花临海道呈现出现代化的交通建设面貌。 自开凿东海徒步道开始，形成全线贯通的步道， 然後再修改成可以行驶车辆的苏花临海道，前後历经13年9个月， 这便是今日苏花公路的前身。 路线起自苏澳终点花莲，约只是清代後山北路的三分之二， 但路线几乎没有重叠，没有任何关联。 光复後，苏花公路的改变可分为三个时期。 民国34年至民国63年（1945-1974）为第一时期，可称为改善时期， 沿着公路而行，山海之险令人印象深刻。 第二时期为民国63年至民国79年（1974-1990），可称为拓宽时期， 一连串的隧道不断施工。 第三期为民国79年之後到现在（1990-2003 )，可称为自由通行时期， 失去海岸的视野，只有速度是唯一的凭藉与感觉。 因为车行速度加快，又不断穿越隧道，人们多已忘记清代後山北路的历史与缘由。 http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2005/bcpsbbb/index-main.htm 上面这边也有说到 因为许多隧道兴建 民国63年至民国79年（1974 ~ 1990），又可称为拓宽时期， 前12年进行双车道拓宽，後5年进行隧道新凿 这个时期同时也是隧道新凿最为密集的阶段， 汉本隧道（500m）、和仁隧道（780m）、仁清隧道（200m）、 和清隧道（320m）、大清水隧道（520m）、 锦文隧道（400m）、清水隧道（520m）陆续完成。 尤其锦文隧道的开通，使得公路不再绕行小清水至石硿仔的清水断崖。 另外，由於民国79年（1990）时，苏花公路双线通行且解除行车管制， 在新凿隧道外侧留有日治时期的临海道路面， 省公路局於是移交太鲁阁国家公园进行规划与利用， 计分仁清、和清、大清水、锦文北、锦文南等5条景观步道。 可惜好景不常，民国82年（1993）发生了落石击中游客的意外事件， 国家公园检讨之後，封闭了容易落石的危险路段，仅开放仁清、锦文南步道通行。 到了民国85年（1996）锦文南步道也因崩塌而封闭，目前仅仁清步道可以通行， 而其他步道则逐渐被荒草埋没，乏人问津。 後来到了汇德隧道完工後(开工於民国 87 年，完工於 89 年 6 月 5 日) 外围旧清水隧道以及旧双线道废除 变成步道 所以现在步道几乎只剩下 仁清隧道以及汇德隧道.. ----------------------------------以上版权所有 请勿转载------------------------- 由花莲北上先看见崇德隧道 但是崇德隧道北口已经崩坍罗 继续向前是汇德隧道 南口就有旧线入口 继续往前就会看见旧清水隧道 现在旧清水隧道 已经由汇德隧道代替 汇德隧道南口 可以看见 这边应该是早期双线化时的道路 不过也是被很多落石掩盖罗 继续往汇德隧道北口 这边的旧双线道 旧保存的很好 几乎没有落石 而且是一个很棒的步道区 大约有200m左右可以步行 沿途景观很棒 这个步道走到底因为落石坍方 所以没有办法继续往前 可以看见前面就是旧清水隧道 现在已经被汇德隧道取代罗 另外可以看见旧清水隧道边应该就是更早的单线道罗 也就是最早走隧道外单线道 再来走旧清水双线隧道 现在往内移到汇德隧道 继续向北到锦文隧道 这是为了纪念民国39年 一位工程人员 吴锦文先生在抢救苏花公路清水段时遇难的隧道 另外太鲁阁牌楼前的右边桥也是叫做 锦文桥 也是纪念吴锦文先生 锦文隧道南口 因为已经在荒烟蔓草中 无法进入 继续进入锦文隧道 继续会延接井13隧道 井13隧道北口可以发现旁边有入口遗迹 穿过落石区 往内就可以看见真正的单线道 以及利用手工挖出的隧道 以及看见真正所谓的 "临海道路" 还有美丽的海崖景致 在往前50m就是大清水隧道 南口已经进不去罗 一样可以看见以前走在清水断崖的外边单线道 最後因为天候不佳 没有继续罗 後面到和平间 还有仁清隧道 和平隧道等 就会结束 崇德-和平之间的清水断崖路段 下次再访.... -- 旅店全纪录 相簿 http://www.wretch.cc/album/moola http://www.wretch.cc/album/moola2 http://www.pixnet.net/moola http://photo.pchome.com.tw/moolachang/ --

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