http://www.greenparty.org.tw/?itemid=1152 绿党对「苏花高确定不盖」的回应 一、请政府依行政程序法召开听证会，理性沟通化解对立。 苏花高争议长达十几年，造成花莲内部、世代之间，以及所谓「花莲人与非花莲人」的无 谓对立，对於苏花公路的替代方案选择，应依行政程序法召开听证会，邀请各方利害关系 人与会，在资讯充分公开与民众参与的前提下，聚焦厘清诸多争议，以理性沟通化解对立 ，树立公共决策的新典范。 报载「将内容放在环保署网站，环保署也会举办公听会，行政院核定前仍有讨论空间」， 环评有机会不再成为公共政策的杀戮战场，期待政府相关部会说到做到，并采取行政听证 的会议形式 。 二、确认花东地区的国土发展定位，是联外与区内交通建设的基础。 2008年苏花高环评被驳回的主因，是上位计画不明，当国土计画中花东的角色清楚了，才 能聚焦於交通方式的选择与讨论。上位计画的讨论，应包括人口预估、在地消费和产业政 策等。花东不再推动产业东移政策，当然就没有苏花高，而花东的愿景，需要全民共同打 造，特别是在地居民的意愿，与後代子孙的权益。 三、彻底归零思考，做出全盘的绿色替代方案。 毛治国部长的「归零思考」，应完全跳出公路与铁路的陆路运输，将海上运输的可能性纳 入考虑，建构多元联外交通，花东人民的维生体系将可更安全。 在花东青年「要车票」的行动之後，客运一票难求的情境略有改善，交通部除了加速倾斜 式列车采购之外，关於货运与小汽车上火车的接驳，也应尽速做到无缝接轨。铁马上铁路 ，以及铁路与区域大众运输的配套整合，则是绿色运输不可或缺的环节。公路以外的交通 运输改善，相对便宜许多又可收速效，期待政府能将更多资源投注於建构绿色交通替代方 案。 四、公路的安全比快速更重要。 交通部的折衷方案似乎比苏花高好一点，但在资讯不明朗的情况下，无从判断其内容，是 打八折还是打二折，是比较接近开发还是比较注重生态保育。公路建设目标的价值选择， 「安全」应高於「快速」，从台九线等既有公路的肇事统计资料来看，快速的道路路段通 常比较不安全。以省道规格取代高速公路是较好的政策方向，而隧道形式与路线的选择， 则需要更充分的资讯公开。 新闻连络人 绿党发言人 潘翰声 0935-295-815 -- 个人经营的部落格 1.中岛美雪 http://blog.roodo.com/honkwun 　　　　 2.中村中 http://blog.roodo.com/atarunakamura 很用心准备的线上广播收听： http://mymedia.yam.com/honkwun 拓网 http://friend.top1069.com/profile.php?ID=159586 --

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