货车司机的劳动琐事 许多底层劳动者将驾驶货车视为一项快速赚钱的途径，每逢手头紧迫时就嘀咕着: “乾 脆去开货车好了，薪资听说很优渥” 某种程度上这种世俗印象是有理的，驾驶大货车必须考过专业执照，一门职业一旦设下 进入门槛，从源头控制从业人员的供给量，自然会保障行业内的收入条件。更有些货车司 机驾驶的车子是自己的，只负责跟雇主包揽case，再缴拨一定的提成予雇主，最後扣除油 钱、过路费等必需成本，剩下的盈余通通属於自己的赚头。此类雇佣型态也就是业内俗称 的: “靠行” 这群“靠行”的货车司机，工作性质介於劳工与老板之间，表面上收入丰厚，月入六、 七万的例子时有听闻，但反面便是相对应的营生风险，万一遭遇景气下滑，接案量锐减时 ，不单收入不稳，车子的保养、维修开支仍需持续支应，反而易落入亏损的状态。另由於 在马路上跑的货物千奇百种，整体行业又是由零散的小规模个体户所组成，异质性高。有 些靠行的货车司机一忙不过来，又会把自己接到的case分包、转包给其他司机，因此行业 眉角相当多，许多刚入行的门外汉，一不注意便滑入职场陷阱。 虽然全台湾的货车司机为数众多，但一方面这行业不是高视阔步的大学毕业生步出校门 的主流职涯选项，另方面劳动条件又不至於悲惨到引发社会关注，因此详细的工作内容反 而屏除於传媒热区之外。作为一名八卦板的废文工作者，笔者近日刚巧与一名货车司机B 先生闲聊了一个钟头，便顺带进行了行业刺探，希望通过初步的摸底，稍稍掀开运输行业 的神秘面纱。 B先生开货车约有10来年的光阴，一开始会踏入这行也算因缘际会。那时他第一个老板 挂出“买货车送工作”的宣传布条，B先生看到“保证月入七万”的广告，心动之余便花 了50万买下一台17吨重的中古大货车，靠行在第一个老板旗下，专跑北台湾地区的短程 case。货车司机承揽案子都是算车的，1车多少钱，彼此讲好装卸货地点等等。除了送货 之外，行业内规是货车司机也要负责上下货，上货下货每一次也要个把钟头，体力消耗相 对大，赚得也是卖命钱。 B先生做了几个月下来，发现每个月只有5万5，扣除靠行费、油钱、交通费、保养费， 每个月实赚还不到2万，反而还没给别人请赚得多，於是选择跳槽，换一家靠行。第二次 靠行的运气也不佳，上头接到的单子是负责帮大润发送货，但由於大卖场为了压低售价， 极尽可能的缩减供货成本，B先生又只有1台车，抢不赢其他业者，作没两个月就遭到大润 发解约。 最後在朋友的引介下，B先生替桃园一家电子厂送货给机场的仓储公司，再交由仓储公 司空运给外国的客户。“台湾是靠电子业撑起的”这句话果然没错，这次的工作内容只需 往返电子厂与机场，每天从早上十点跑至下午三点，一个月就有高达八万块的收入。再加 上国道2号又不收过路费，扣除油费，一个月有6万5的净收益，远比过往丰厚。因此B先生 有7年的时间专跑这条路线，直至电子厂扩张太速而倒闭。 电子厂倒闭後，B先生就将中古大货车以30万的价格出售，转换人生跑道。只是东做西 做总不顺遂，绕了一大圈终究走回开货车的老本行。不过年纪大了之後，只希望求得一份 安稳，因此B先生现在很单纯的给别人请，负责夜班送货，底薪1万元，跑一趟再加500元 ，每天可以跑两趟，从晚上八点跑到半夜两点，一个月也有3万多。 B先生总结货车司机还是跑短程多趟会比较赚，台北高雄来回的运输成本太高了，虽然 跑一趟可以收入7000元，但是扣掉油钱就要3000元，过路费1000元，再加上大货车的轮胎 一颗要1万，大货车又有那麽多轮胎，光轮胎的磨耗成本就将近1000元，大货车司机从早 上五点台北前往高雄出发，要晚上十点才能回到台北，身心疲累又赚不到什麽钱。 --

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