有监於推文已经歪串，在加上不完整的数据(且未注明资料来源) 故稍微捞了一下数据做个统计分析 由於本项分析属大区域各类通勤人口总合(道路/铁路/公车)，无法PO在其他交通专版 分析资料来源为：99年人口及住宅普查 https://census.dgbas.gov.tw/PHC2010/chinese/rchome.htm 使用资料表单为：八、通勤及通学概况 表27、台湾地区15岁以上工作人口－按工作地及常住地分(XLS)(ODS) 在分析前，先声明几点 1.本人只是业余的地理爱好者，後面的分析结果也只是就数字去解释 2.这篇是针对"在地就业VS外地就业"进行探讨，并就自己观察到的状况作诠释 3.之所以会PO这篇，纯粹是因为 #1W6ss_Zs 及 #1W6b8H_k 这两篇内 DDJJ1069 板友的 质疑做个无聊的个人小研究。 4.因为原始资料仅有居住地&工作地的人口数，为去除各行政区人口总数之差异，采百分比 方式进行分析，故本篇表内数字单位均为 %。 5.偏乡地区人口外移非本篇讨论重点，mybfgf 板友有提到该项分析应采用「各县市就业人 口与外流就业人口」，该资料详「101 年国内迁徙调查统计结果综合分析」 https://srda.sinica.edu.tw/srda_freedownload.php?recid=136&fileid=1741 ==数据分析开始== 台湾本岛民众工作地/常住地百分比分析 　 百分比 排名 台东县 99.30 1 花莲县 99.12 2 台南市 96.84 3 云林县 96.77 4 宜兰县 96.69 5 台中市 96.45 6 高雄市 95.80 7 彰化县 92.71 8 南投县 90.63 9 屏东县 88.71 10 桃园市 87.68 11 新竹市 84.21 12 嘉义县 84.06 13 台北市 83.85 14 苗栗县 82.38 15 嘉义市 78.09 16 新竹县 67.45 17 新北市 67.01 18 基隆市 60.85 19 在地就业人口前五名地区：台东县、花莲县、台南市、云林县、宜兰市 在地就业人口後五名地区：基隆市、新北市、新竹县、嘉义市、苗栗县 这边大概可以看出，在地就业人口比例较高的行政区，以习惯上称呼的农业县市为主 然而，在地就业人口比例偏低的行政区就比较看不出趋势，这些未在居住地的就业人口 其每日均需跨县市通勤至工作地点，为分析在地就业比例偏低的行政区，这边把後9名 的县市捞出来做进一步分析。 9处行政区中 直辖市：台北市、新北市、桃园市 省辖市：新竹市、嘉义市、基隆市 县 ：新竹县、嘉义县、苗栗县 结果显示，新竹县市、嘉义县市均为同区域之行政区，考量县市的功能取向及面积不同 且基隆市、新北市及台北市三处，亦可视为同一生活圈，故改用生活圈的概念下去分析 则可分为 北北基生活圈 桃园市 新竹生活圈 苗栗县 嘉义生活圈 等5处 5处生活圈民众工作地/常住地百分比分析 　 百分比 排名 北北基 96.52 1 嘉义 95.69 2 新竹 93.55 3 桃园 87.68 4 苗栗 82.38 5 结果显示5处生活圈当中 在地就业人口较多的区域为：北北基、嘉义县市 在地就业人口较少的区域为：桃园市、苗栗县 进一步把数据丢回原本的排行表 台湾本岛民众工作地/常住地百分比分析 　 百分比 排名 台东县 99.30 1 花莲县 99.12 2 台南市 96.84 3 云林县 96.77 4 宜兰县 96.69 5 北北基 96.52 6 台中市 96.45 7 高雄市 95.80 8 嘉义县市 95.69 9 新竹县市 93.55 10 彰化县 92.71 11 南投县 90.63 12 屏东县 88.71 13 桃园市 87.68 14 新竹市 84.21 15 嘉义县 84.06 16 台北市 83.85 17 苗栗县 82.38 18 嘉义市 78.09 19 新竹县 67.45 20 新北市 67.01 21 基隆市 60.85 22 将县市依经验上的生活圈进行整并後，结果显示 在地就业人口比例偏低的区域为：苗栗县、桃园市、屏东县、南投县、彰化县 显示这些行政区的通勤人口较其他县市来的多 而生活圈整并後之结果显示北北基、新竹县市、嘉义县市在地就业人口大幅提升 故进一步分析通勤人口状态 新竹市通勤至新竹县约 9.91%，反之则为25.53% 人口主要流动方向为新竹县→新竹市，考量新竹科学园区横跨新竹县市(新竹市面积较大) 故研判大部分竹科人居住於新竹县，此结果与现况相符(竹北高铁重划之新兴住宅区) 至於新竹市通勤往新竹县者，初步猜测来源有2 1.为位於新竹县竹科工作人员，居住於新竹市金山街出租套房地区(北漂族居多) 2.为工作於新竹工业区(新竹县湖口乡)，但居住於新竹市之民众 嘉义市通勤至嘉义县约17.98%，反之则为11.26% 人口主要流动方向为嘉义市→嘉义县，初步研判此为产业分工导致 嘉义市以商业活动为主、嘉义县则以工业、农业等生产制造业为主 北北基通勤状态则进一步与桃园市整合分析，因为其中5处在地就业人口比例偏低的区域 以桃园市最为特别(唯一一处直辖市、又位於台湾北部地区)，故合并探讨 北北基桃生活圈 通勤人口比例 TOP5 排行 桃园市 比例 新北市 比例 台北市 比例 基隆市 往 往 往 往 1 新北市 4.76 台北市 27.87 新北市 12.24 台北市 21.86 2 台北市 4.72 桃园市 3.50 桃园市 2.16 新北市 15.02 3 新竹县 1.42 基隆市 0.45 新竹市 0.43 桃园市 1.17 4 新竹市 0.89 新竹市 0.34 基隆市 0.40 新竹市 0.29 5 台中市 0.12 新竹县 0.22 新竹县 0.24 台中市 0.17 人口流动方向排行(通勤方向) TOP 10 1. 新北市→台北市(27.87%) 2. 基隆市→台北市(21.86%) 3. 基隆市→新北市(15.02%) 4. 台北市→新北市(12.24%) 5. 桃园市→新北市( 4.76%) 6. 桃园市→台北市( 4.72%) 7. 新北市→桃园市( 3.50%) 8. 台北市→桃园市( 2.16%) 9. 桃园市→新竹县( 1.42%) 10.基隆市→桃园市( 1.17%) 由此通勤方向大致可看出 1. 基隆市超过30%的人口於双北工作，其中往台北市(21.86%)比例较往新北市(15.02%)多 ，研判与产业差异有关(就业机会&类别多→台北市、制造相关产业→新北市) 2. 新北市27%的人口在台北市工作，台北市就业机会&类别均较新北多 3. 台北市仅14%左右的人会去新北市或桃园工作，两县市主力产业均为制造相关产业，桃 园另有航空运输业(高薪产业) 4. 桃园市约9%的人口於双北工作，两者比例平均，考量近年台北市人口有大量外移至新北 、桃园地区的趋势，後续通勤人口成长比例值得关注。 总结 就"在地就业VS外地就业"来看，全台各县市均以在地就业为主(在地就业率均>50%) 但若以外县市通勤比例来看，除了嘉义以外，其余通勤比例较高县市均位於台中以北 (北北基桃竹苗)，跨县市通勤人口较少的行政区则以东部县市为主(宜花东)，西半部则为 云林、台南 以交通政策观点来看，需再加强桃园-双北之间的大众运输，且须加强桃园市辖区内的 区内大众运输，否则依照目前桃园市外部人口移入的成长进度，在不远的将来势必有机会 看到桃园-双北区段间运输系统崩毁的惨况。 考量林口特区这种非天然地界之跨县市(新北林口&桃园龟山)生活圈，此类统计资料若能 精确到"乡镇市区"级别，则可更进一步分析县市内人口通勤的状况，并采取相对应之大众 运输推广应对措施(如：开行区域通勤公车的规划)，尽量转移自驾人口至大众运输系统， 以降低道路壅塞程度。 -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.141.111.189 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Geography/M.1612451701.A.1D7.html ※ 编辑: NiChu (220.141.111.189 台湾), 02/04/2021 23:17:04 不过这个是99年的资料，最近这10年桃园人口成长非常迅速，可能会有出入 感谢m大补充说明，周末会在捞相关资料来重新检核研究看看 只是年份不同的统计资料可以这样加吗??(ex: 99年VS 101年) ※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 02/05/2021 08:44:11